忍不住，还是想聊聊迪子。船夫哥显然是意识到了迪子现在有问题，也意识到问题具体在哪儿，并且对于比亚迪的“护城河”的判断是准确的，只不过，争议最大的点还是在于如何去改。按照船夫哥的说法，比亚迪现的护城河是12万的工程师团队。个人认为这个判断是基本准确的。很多人在喷迪子的技术价值被稀释，很大原因是因为今年的“全民智驾”和“兆瓦闪充”，没有形成代差，也没有在销量上帮助拔高。这两项技术在今年的表现不及预期，很大一部分原因在于2025是一个很尴尬的时间节点。一方面需要面对2026年的购置税问题带来的销量承压，另一方面智能驾驶、电池技术都在面临转型期。要面对“先出牌占据生态位”or“后出牌掌控话语权”二选一的局面。所以很多人猜测，为了调整步伐，比亚迪把更好的技术留给了明年。这也从船夫哥这次的对话中得以验证。“全民智驾”和“兆瓦闪充”，更像是提前推出占据生态位的技术。那么，新的问题也就随之而来：你如何确保2026年的新技术足够重磅、足够领先、甚至足够弥补2025年在技术上的脚步暂缓？这就必须先解决迪子眼下最大的一个问题：产品定义。比亚迪的技术含金量不必多说，各个维度和领域的拆解、分析、榜单都证明了12万工程师团队的价值，除了高端化的销量榜以外，你很少看见迪子排名在中等以下的。今年以来的一些转型作品：N8L、钛7、海狮06，也都证明了，比亚迪完全有余力做“精品车”定位的产品矩阵。所以比亚迪目前的最大矛盾，就是消费者日益清醒的购车需求，和品牌方越来越固化的产品定义之间的错配。对于一个全产品矩阵的大集团来讲，消费者的实际需求是不好归纳的。这其中有“显性需求”和“隐性需求”之间的区别。而迪子今年这几款以前的产品，很明显都是只抓住了“显性需求”，而没有抓住“隐性需求”，而这两者在某些时候甚至是相悖的。重视“显性需求”，就是一种非常固化的产品定义思维。说好听点叫“稳妥”，叫“利益最大化”，说难听点就是公式化的价值堆砌，忽略了实际消费群体的心声。而N8L、钛7、海狮06三款车的成功，你可以说是向市场妥协，我也可以说是在对于隐性需求的探索中，简单粗暴地模仿了市场当中的热门产品，从而摸到了一部分消费者的“隐性需求”的门路。所以迪子接下去首要的任务，就是要把这三款车成功的经验细化下来，变成一套方法论，去武装自己的产品部门、去敲醒自己的产品经理。千万别再用公式化的方式来总结经验了。12万的工程师团队，给了比亚迪厚积薄发的这三年，也保证了比亚迪未来十年之内，仍然是国内最有希望完成“国际化+高端化”转型的选手。希望船夫哥这一次务实的反思，能够让2026的比亚迪改头换面。