写一写荣威吧。荣威相比吉利不同的点在于，吉利是把油车和新能源车分开，油车围绕CMA及以下平台展开，销量非常惊人，虽然网上声音不大；银河主要围绕GEA、CMA 3.0展开，成为名副其实的新能源品牌，荣威依旧是将油车、新能源车合并在一起。现在的荣威产品阵容肯定不是最终的，甚至可以说现在荣威的产品是之前就规划好的，只是在过去的基础上进行的改善，使其更加满足当下的消费环境。大概是去年的时候，MG的朋友表现出了对明年（也就是2027年）的向往。在她看来，2026年依旧是一个过渡期，没有全新的产品，尚处在18个月开发周期。她寄予希望的就是当时负责上汽乘用车全新产品阵容规划，现在在上汽一线掌舵的张亮。她用了一个非常点睛的词汇，特别是当我提到现在荣威和MG风格差异不大的问题时，说未来的MG会继续回到一个有锐度和明度的品牌。（未来MG的几款产品在之前的设计活动上大家都见到过了，方盒子、插混、纯电大轿车、旅行车）张亮在泛亚负责过第一代的国产君威的开发。现在觉得可能没什么，但在当时几乎是开启了中国汽车自主开发的大幕，这是上汽通用的第一个开发项目。时值，奥迪A6、本田雅阁进入国内，冲击到了新世纪销量，上汽通用提出不能坐以待毙，要利用本土资源开发符合中国用户的别克产品。于是，这个内部代号SGM12的项目就开始了，这是以北美别克REAGL为基础进行的小改款，但就算是小改款对当时的中国来说也已经非常困难了。毕竟上汽大众忙活了那么久才能实现国产化，而上汽通用已经开始对全球车型进行小手术了。张亮带着团队在德国负责过这个产品，其中还有我们的老朋友，现在在负责凯迪公关，提起来也是一段非常辉煌的回忆。在SGM12之后，SGM的自主研发之路就一发不可收拾，在北美研发365项目时，上汽通用认为这台车完全不适合中国市场，但在全球寻找合作伙伴相继碰壁之后，决定自主开发，由泛亚全权负责，项目就是很中国化的SGM18，车型就是第一代君越。当然，这是后话了。张亮后来负责了另一款车是别克昂科威。那是合资车企非常缺乏SUV但SUV又非常大卖的时代，上汽大众推出途观之后，经久不衰，加价提车。上汽通用果断以途观为标的，自主开发了D2UB车型，也就是全面强10%的昂科威，一举封神，风头无二，终结了途观加价的历史。等到后面再遇到张亮的时候，是上汽刚刚推出了SIGMA平台---这是一个对标大众MQB的平台，MG开始了一次转型，推出了MG ONE(理想的第一台车也叫理想ONE)，张亮当时的职务是数据业务部副总、首席数字官。其他几位在场的领导我还记得很清楚，彭岳华和张海涛。康华平介绍这个平台的时候讲到，这是一个面向未来的兼容油车、混动、插混甚至氢能源的模块化架构，首次提出了电气架构的概念。MG ONE这款产品现在回过头去看，无论是造型还是性能，都是非常有竞争力的，阿尔法和贝塔两个版本正好对应了后来凯迪拉克的Y字形装饰策略，即一个运动，一个豪华。这款产品我记忆最强的是，这明明是一款运动型车，但是用户往往抱怨悬架太硬、不舒适，上汽就花了很多精力在架构上，做了很大的上调和下调空间，把弹簧、减震、衬套、橡胶件都做大。后排悬架调节空间上调是130，下调是80。现在许多荣威非常不错的驾驶感受也肯定有来自这个时期的努力。当时对待自动驾驶，上汽主要是从电功耗和NEDC功耗两方面入手，油车300W，电车600-800W等等。作为一个技术出身的领导，张亮后面又负责了上汽那台神奇的黑标2.0T发动机，就是采用VTG截面涡轮那款，放在配备ZF9AT的MG7上，同时还配备了E-LSD。当时应该是在苏州，看到这款引擎的时候就觉得这个功率已经可以和上汽通用著名的LTG引擎相媲美了，后面在肇庆三番五次的开过这台车，可调节参数非常之多。再到后面就是疫情了，上汽的活动就参加非常少了，换届、转型、调整就接二连三的发生了，大乘用车的概念越来越强烈，大家也开始对上乘开始担心和焦虑了。等到我去英国参加了MG 100th纪念，集团的朋友就跟我讲说上汽未来的产品规划将由张亮负责，所有人对张亮的评价就是「这是一个懂产品的人，会带来希望的人」。接着接着就是在广州车展荣威展台上第一次亮相了。这几年，我的感觉就是许多车企的经营都陷入了停滞，开始对过去产品开发流程自我怀疑起来，因为过去那种产品确实无法在市场上取得成功，有许多领导甚至毅然决然的把许多已经接近完成的产品砍掉，回炉重造。一个全新的开发流程需要被参悟出来，而这个过程中，越来越多技术岗、产品岗的人开始走向前台。上汽通用的卢晓，上汽乘用车的张亮、启境汽车的刘嘉明、奕境汽车的汪俊君、阿维塔的王辉等等...几乎都是工科出身，做过产品，做过规划。看起来就是各家现在最缺的就是做产品的人。