昨天开完GR雅力士，总感觉这套四驱动力分配的感觉很像STI，特别感谢把他心爱的十代STI借给我无缝衔接感受！但碍于朋友的心肝，我也没敢使劲儿开，听了声浪和涡轮起压和泄压就已经很开心了。所以主要聊我之前开的历代原厂STI，因为有些记忆得追述到我在国外读高中时期，所以肯定会有些偏差，就按最新更新的十一代STI记忆对比，那也是10年前的事情了…一句话总结就是STI从7代开始变沉，10代小胖子，11代开着就变精致了，不再是破嗖日本车的劲儿了，长相收敛和驾驶感受也是对应的，但四驱的风味都是大差不差。一个核心印象就是出弯稳，可以放心早开油，顶着油的时候，四驱有种把车头往弯心拽的感觉，出弯越给油越像小轨道车，GR雅力士也差不多是这种感觉！但动力给到我人的主观感受更清晰，特别是后桥，然后和STI最大的不同是速度快点往里扔，我不用过分去担心推头了。所以丰田到底干了什么？在EVO和STI都没落的时代，丰田整一个自己的版本？填补市场空白？但已知现在确实是个非常好的窗口期（对于这类产品的世界市场来说）。还是那句话，四驱性能车的驾驶乐趣就是对驾驶环境和极限要求更高，如果你喜欢四驱车，那你一定爱死这个GR雅力士，但如果你喜欢更丰富的车身反馈和滑动，那还是上后驱。当然了，后驱给不了你四驱车在沙石和冰雪高速漂移用动力控车的乐趣。凯文聊车丰田gr雅力士gr雅力士gryaris