华为乾崑智驾车位到车位2.0单月使用509万次，车企真的还有必要自研吗？ 一个功能被使用一次，是测试；被使用一百万次，是流行；但当“车位到车位2.0”11月使用次数高达509万次时，说明一个生态系统的成熟和用户习惯的彻底养成。华为乾崑智驾正在用实打实的数据，重新定义智能驾驶赛道的游戏规则，也让车企单打独斗式的自研，显得愈发前景黯淡。 要知道，车企自研智驾不是不可能，但是资金的巨大投入，海量、高质量、多元化的真实道路数据...等等无不都是压力。而华为乾崑云端高质量训练里程已达10亿公里，截至今年11月份华为乾崑累计辅助驾驶里程高达63.8亿公里。这些来自真实用户、覆盖全国复杂场景的数据，驱动其AI模型以4天一次的速度快速迭代。相比之下，任何一家车企自研的封闭车队，即使投入巨资，其数据收集的规模、质量和进化速度，从第一天起就存在代际差距。 更关键的是，这种数据优势直接转化为市场优势，形成了“体验更好->用户更爱用->数据更多->进化更快->体验更好”的正向循环。数据显示，华为乾崑智驾的月度活跃用户占比高达95.2%，几乎所有用户都在持续使用并贡献数据。在终端市场，这种领先已转化为压倒性份额：2025年1-9月，其城区领航辅助销量以45.2万辆占据27.8%的市场，稳居国内第一。当你的竞争对手拥有一个时刻在自我学习和成长的“活系统”时，依靠静态算法包的自研方案，又如何与之抗衡？ 真的，对于绝大多数车企而言，继续投入数百亿似乎在追寻一个可能无法追上的目标。积极拥抱华为乾崑生态，不仅是获得一个顶级合作伙伴，更是接入了一个不断壮大的“数据智能网络”。这在智能化时代，真的是刚需来着。 ＃买车就买乾崑智驾＃＃华为乾崑智驾数据月报＃