专家门不要“闭门造车”了，你们自己不开电动车，却搞出一个新新国标来恶心人！完美“解决了”电动车既能载人，又能储物的“缺点”！   咱老百姓骑了十几年的电动车，突然被新国标改得不会骑了。后座窄得像板凳，电池仓严丝合缝，接孩子想装个儿童座椅都没地儿固定。这不是解决问题，是把过日子的烟火气全给“规范”没了。专家说这是为了安全，可咱就纳闷了，以前电动车出事，真是因为后座太宽吗？ 先说载人的事儿。旧车后座能坐俩大人，新国标卡死车身宽度，后座窄得半边屁股悬空。为啥？ 因为新国标要防火，塑料件不能超过整车5.5%，坐垫得用阻燃材料，厚度减了，宽度也跟着缩。 可专家没算过，中国多少家庭靠一辆电动车接送孩子？早上赶学校，后座坐娃加书包，晚上买菜，前车筐塞萝卜白菜，这是老百姓的日常。 现在倒好，后座窄得孩子坐不稳，非得让家长买两辆电动车——可一个月三千块工资的家庭，哪舍得再花三四千买新车？ 再说电池仓。 新国标为了防改装，要求“一车一池一充一码”，电池和充电器绑定，仓体做得严丝合缝。 出发点是好的，怕有人私自换大电池提速。 但问题是，接送孩子的儿童座椅，以前都是绑在电池仓两侧，现在仓体没螺丝孔，塑料件又不能打孔（怕影响防火），逼得家长用铁丝硬捆，反而更危险。 专家总说数据，说2023年电动车火灾2.5万起，可咱身边的火灾，有多少是因为后座太宽？ 去年隔壁小区着火，是因为车主私自改装锂电池短路。 新国标限制塑料件、加防火材料，这没错，但为啥不直接抓改装店，反而盯着后座宽度？ 现在满大街的旧车还能骑，可新车设计得没法载人，等于逼着人要么冒险用旧车，要么多花钱买能“解限”的改装车。 更离谱的是，新国标鼓励装北斗定位，物流车强制装，私家车可选。 可装了定位的车贵好几百，农村赶集的大爷大妈，谁愿意多花这钱？ 说是为了防盗，可真丢了车，有几个警察能靠定位找回来？反倒是电池仓里多了个模块，挤占了储物空间。江苏有位送外卖的小哥，本来想在后座加个保温箱，结果新国标车后座螺丝孔都没有，箱子只能用绳子绑，下雨天滑得直晃悠。 最让人看不懂的是，新国标放宽了铅酸电池车的重量，从55公斤提到63公斤，说是为了续航。 可重量增加了，后座却窄了，这不是矛盾吗？厂家为了达标，把后座的塑料换成铝合金，轻是轻了，可硬邦邦的坐上去硌得慌。 说白了，新国标是坐在办公室里想出来的“安全”。 专家们算着防火等级、防篡改系数，却没算过老百姓的生活账。 接送孩子要载人，买菜购物要储物，这些需求不是“缺点”，是过日子的刚需。 现在的问题不是该不该管安全，而是怎么在管安全的同时，给老百姓留条方便的路。 比如后座宽度，能不能留出5厘米的弹性空间？电池仓能不能预留几个螺丝孔，专供安装儿童座椅？ 这些改动不难，难的是专家愿不愿意走出办公室，骑骑老百姓的“小电驴”，听听后座上孩子的笑声。 现在满大街的旧车还在跑，新车却卖不动。不是老百姓不愿换安全车，是换了车就没法过日子。政策是好的，可执行起来能不能接点地气？ 别让“为你好”变成“折腾人”，这才是咱老百姓真正盼的。