翻开广州市番禺区的电子地图时不少人会先点进万博或市桥，可缩放两级后才发现右下角那块绿色巨无霸才真吓人，它叫石楼镇，面积一百二十六点五平方公里，官方口径说占了全区将近四分之一，体感更直接，地图已拖到边缘，定位依旧提示“您所在位置：石楼”，这块地到底多大，隔壁新造镇要拼八次命才堪比肩，这数字出自《番禺区国土空间总体规划》草案，属公开资料。 单看面积只是体型怪兽，关键是它肚子里塞了什么，当年亚运村的余温没退，广汽丰田和小鹏汽车的生产线就进场，年底规划产能逼近百万辆，往南十分钟车程的莲花湾港也在扩容，广州港集团给出的目标是年吞吐量二百三十万标箱，官方把这套组合拳命名为“一港双城”，意思是港口加汽车城合力，一起带飞旁边的新生居住区。 问题来了，大体量制造业拉起的不是传统烟囱，而是研发和供应链，石楼把车间往里搬的同时，把轨道交通往外拉，已投运的地铁四号线坐到底就是镇中心，深江铁路在建，佛莞城际预留站点，两条线都对接琶洲数字港和深圳西部，熟悉大湾区版图的朋友都懂，这才是产业集群最难搞的那一环——人流和技术流的闭环。 再看土地储备，镇里还有近三千亩集体建设用地未出让，广州住宅用地供应连年缩表，这堆“压箱底资产”让不少房企在电话会议里直呼真香，不过石楼正在着手把工业和居住分区做减法，跟十年前那种一边造厂一边拍地的冲动打法不同，镇政府强调配套先行，如新增三座九年一贯制学校和两家二级医院，资料可查，都是列进十四五实施计划的硬约束。 说回开头那句疑问，石楼能否当上广州南部新中心，答案眼下还悬着，但有三件事已板上钉钉，一是空间够大，不必在存量里内卷，二是产业链成形，车企不会摆烂等风来，三是轨道交通正接通外循环，剩下的看执行力度和时间窗口，评论区留给各位补充，你们觉得五年后导航会不会把“请注意，进入番禺中心区”这句话改到石楼播报。