直博会震撼开幕啦！而这里最引人注目的“巨无霸”，非直-8L莫属。这“大家伙”一看就敦实能扛，是我们空突运输的主力选手。不过它能有今天，背后可是走了几十年坎坷路。 直-8L的老底子，是法国的“超黄蜂”。咱们从1976年开始仿制，一路磕磕绊绊，到1994年才定型。可早期性能还是不太行，十多年才造了45架，上高原都费劲。为啥这么难？因为当时咱们连发动机、减速器这些核心部件都还没搞定。 但你看现在的直-8L，外观几乎找不到“超黄蜂”的影子，反而像欧洲先进的EH-101，妥妥的“魔改”成功案例。 它最大的改进是“增肥”——机身宽度加到约2.5米，“山猫”全地形车终于能直接开进去了。以前车只能挂在外面，又慢又危险。而且它还学聪明了，把油箱从机舱内挪到机身两侧的短舱里，这样不仅油带得更多、飞得更远，机舱地板也变低了。以前登机得爬梯子，现在踩着踏板两步就上去，又快又安全。 技术上它也用上了不少新东西：复合材料桨叶、球形柔性桨毂，寿命更长、噪音更小；数字电传操纵系统，飞得稳、悬停准，恶劣天气也不怕。 目前唯一的短板，还是发动机。直-8L用的涡轴-6C，虽然是国产改进型，功率和寿命都上来了，高原也能飞了，但它毕竟是60年代第一代单转子技术，潜力已经挖到底。好比法国车的扭力梁，再好也有天花板。 要是哪天能换上直-20同款的涡轴-10发动机，三台加起来功率直奔4800KW，那直-8L的最后一块短板就补齐了，真正能和世界顶级的15吨级直升机掰掰手腕。