阿联酋迪拜的航展发生一件令人瞠目结舌的事件。印度空军参展的“光辉”战机在静态展示时机身出现了漏油。   迪拜航展刚开馆两天，印度“光辉”战机就凭着“购物袋接油”的名场面火遍全球。   现场视频里，停机坪上的战机机身多个部位不断有液体渗出，地勤人员手忙脚乱用购物袋承接，这一幕被各国参展商和媒体拍个正着，很快就在社交平台上引发刷屏式调侃。   作为印度耗费42年打造的“国防自主名片”，本该在国际舞台秀肌肉的战机，却用这样尴尬的方式暴露了短板。   更让人无语的是印度官方的回应，事发后印度国防研究所称滴落的是冷凝水，是现代战机的正常现象。   可稍微懂点航空知识的人都清楚，正常冷凝水会通过专用导流口集中排出，哪需要用多个购物袋在不同位置承接，同期参展的F-35、歼-10CE等机型也没出现过这种“正常现象”。   其实“光辉”战机的不靠谱早有前科，2024年印度空军一架“光辉”在训练时坠毁，这是该机型首飞23年来的首次坠毁，调查结果指向发动机机械故障。   而就在2025年8月，HAL公司交付新一批“光辉”MK1A时，8架战机里有6架没装发动机，座舱内关键设备也残缺不全，被印度网友吐槽“买机身送空气”。   再往前看，2023年迪拜航展上，它就因座舱显示器黑屏和电子系统故障两次紧急返航，连飞行表演都没能完成。   同样是走国际合作路线，韩国KF-21战机的表现或许能给印度一些参考。   KF-21同样依赖美国F414发动机、欧洲隐身涂层技术，但韩国用6年就完成了首飞，而且机身组装精度达到0.1毫米，还实现了碳纤维材料等部分部件的国产化。   反观“光辉”，1983年立项时喊着“完全自主研发”，结果核心部件全靠进口，美国的发动机、以色列的雷达、欧洲的电子设备，不同国家的技术标准难以兼容，光调试适配就耗了十几年，直到2015年才正式列装。   印度一直把“光辉”当作“印度制造”的标杆，莫迪还曾亲自登机站台，称它能带动数百家配套企业发展。   可负责生产的HAL公司，口碑早就碎了一地，这家公司生产的“北极星”直升机，服役至今已发生不少于28次坠机事故，超过一半都是机械故障导致的。   更讽刺的是，印度2023-24财年国防工业产值达149亿美元，较十年前增长174%，国防出口更是增长21倍，但这些成绩大多靠防弹衣、轻型武器等低技术产品撑起来，高端装备领域始终迈不过“组装”的门槛。   巴西引进瑞典“鹰狮”战机的案例，更能看出印度的问题所在。   巴西花60亿美元采购36架“鹰狮”，看似单价高昂，但瑞典不仅转让核心技术，还帮巴西建立本土生产线，甚至允许巴西参与后续改进设计。   现在巴西已经能自主总装“鹰狮”，还打通了与欧美国家的技术交流渠道。   而印度引进的技术大多是“阉割版”，发动机核心涡轮叶片技术、雷达T/R模块生产设备都掌握在外国公司手里，所谓的“国产化率提升至70%”，不过是把进口部件组装起来而已。   价格方面，“光辉”更是刷新了大家对“性价比”的认知，印度国防部2024年公布的合同显示，97架“光辉”总价74亿美元，单机价格7000-8000万美元，堪比美国F-35隐身战机。   可性能呢？“光辉”MK1A作战半径仅500公里，载弹量6吨，别说和F-35比，就算和中国歼-10C（单价不足5000万美元）、巴基斯坦“枭龙”（3000多万美元）比，也毫无优势。   更要命的是，它的核心部件依赖进口，一旦国际局势变化，很可能面临断供风险，2023年阿根廷招标时，就因为机身含英国部件遭禁运直接出局。   印度国内对“光辉”的质疑声也越来越大，有印度网友在社交平台留言，“耗费42年，花着买五代机的钱，造出来的战机连静态展示都要漏，我们的国防自主到底自主在哪里？”   还有人翻出印度另一款军工产品MSMC冲锋枪的研发历程，这款枪从2006年开始试验，折腾了十几年仍达不到军队要求，最后只能重新立项。   这些案例都指向同一个问题：印度国防工业急于求成，却忽视了基础工业和品控体系的建设。   战机的可靠性直接关系到战场胜负，一款连静态展示都频频掉链子的战机，很难让人相信它能在高强度作战中保持稳定。   “光辉”战机的问题，从来不是某一个部件的故障，而是整个国防工业体系的短板。   从核心技术依赖进口到品控管理混乱，从研发周期无限拖延到性价比失衡，这些问题不是靠几次官方辩解就能解决的。