本田中国刚交出的10月销量成绩单，简直像开了场"悲喜交加"的双人秀——总销量59886辆，同比下滑20.6%，连续十个月走下坡路，前十月累计销量527740辆，同比也跌了20.5%。更戏剧的是，广汽本田和东风本田直接走出"两个世界"的曲线，一个在逆势增长，一个在生死边缘徘徊，这剧情比汽车圈宫斗剧还精彩！ 先看"逆风局玩家"广汽本田，简直是本田在华的"定海神针"。10月销量环比硬生生涨了8.7%，旗下皓影系列更是扛起大旗，单月卖出14323辆，环比增长10.6%，多能源车型矩阵玩得风生水起，完美对冲了市场风险。就连同属烨品牌的P7，就算降价5万清库，也没出现停接订单的窘境，渠道稳得一批，对比隔壁家简直是"模范生"模板。 再看"渡劫局选手"东风本田，用"寒冬腊月"形容都嫌不够冷。10月销量28896辆，同比下滑17.4%，前十月累计255073辆，只相当于2020年巅峰时期的三成，执行副总经理都直言"站在生死存亡的悬崖边缘"。曾经的"顶梁柱"CR-V虽然还在苦苦支撑，10月卖了15148辆，前十月累计141425辆占总销量近六成，但巅峰期的荣光早已不在；而"流量担当"思域更是悄悄淡出主流视野，连最新销量都懒得披露了。 最致命的是新能源转型彻底"翻车"！东风本田S7上市首月才卖52辆，三个月累计不足500辆，如今只能停接新订单，靠降价5万清库续命，全球首个新能源工厂更是产能闲置，原定上市的旗舰车型也没了下文。反观整个市场，10月新能源车渗透率都冲到57.2%了，自主品牌纯电车型卖得热火朝天，东本这波操作堪称"起了大早赶了晚集"，被国产新能源按在地上摩擦 。更惨的是经销商网络还在加速萎缩，部分城市维修保养网点少了近半，车主吐槽"以前家附近就有4S店，现在要跨区保养"，体验感直线下降。 其实本田的困境早有预兆：燃油车受价格战冲击，新能源车型性价比不足、智能化没亮点，早期"油改电"还砸了口碑，完美踩中"燃油车守不住、新能源车起不来"的双重坑。而10月全国乘用车市场才微降0.8%，自主品牌更是同比增长4%，零跑等本土品牌单月销量都突破7万辆了，本田这20.6%的跌幅，显然是自身问题大于市场环境影响 。 如今的本田就像站在十字路口，一边是广本靠稳健策略维持基本盘，一边是东本急需盘活产能、重塑竞争力。接下来是能靠与Momenta、DeepSeek、宁德时代的合作逆风翻盘，还是继续在下滑路上狂奔？咱们不妨蹲一波后续，毕竟汽车圈的反转，永远比想象中来得快！【来自懂车帝车友圈】