埃及官员与主要航运公司召开会议，商讨让全球航运回归陷入困境的苏伊士运河航线事宜。

埃及苏伊士运河管理局（SuezCanalAuthority，简称SCA）主席奥萨马・拉比上周会晤了20家航运公司及机构的代表，就红海地区局势发展、其对经运河的全球贸易及海运市场的影响展开讨论。

此次会议在苏伊士运河管理局总部举行，管理局董事会多名成员也出席了会议。这是该管理局为协商航行计划与船期而定期召开的系列会议中，最新的一次会议。

召开此次会议的背景是，自2023年底以来，也门胡塞武装对商船发动袭击，导致埃及运河通行费收入出现两位数的大幅下滑，埃及正寻求从中恢复。

这些袭击事件迫使最大型的货运公司改变航线，放弃苏伊士运河航线，转而选择更长、成本更高的航线连接亚洲与欧洲、地中海及美国的港口。

2023年苏伊士运河通行费收入创下102.5亿美元的纪录，但2024年该收入暴跌60%，降至42亿至42.5亿美元之间。今年第一季度，通行费收入回升至8.99亿美元，较去年同期增长逾16%。

有人担忧，通行费收入大幅下滑可能迫使埃及政府削减开支。考虑到叙利亚、伊朗、加沙、黎巴嫩及该地区其他地方近期的动荡局势，这一前景令人不安。

为争取主要航运公司回归，苏伊士运河管理局于今年5月开始为大型集装箱船提供15%的通行费折扣。

2024年，远洋航运公司最初因航线改道，净利润获得了数十亿美元的意外增长。但近期全球贸易动荡，加之美国关税政策反复，导致市场前景不明朗，需求疲软，航运公司利润也因此受损。

与此同时，苏伊士运河的通航情况已有改善。今年7月至10月，通过运河的船舶共计4405艘，总吨位1.85亿吨；而去年同期通过的船舶为4332艘，总吨位1.676亿吨。

拉比在一份声明中表示，10月举行的加沙停火谈判对缓解紧张局势起到了帮助作用。10月有229艘船舶重返苏伊士运河，这是危机爆发以来单月回归船舶数量最多的一个月。

11月7日，这条航道迎来了达飞海运集团（CMACGM）旗下载重17859标准箱（TEU）的“本杰明・富兰克林”号——这是两年来通过该运河的最大型集装箱船。达飞旗下另一艘吨位相近的“郑和”号（CMACGMZhengHe）近期也通过了运河。在冲突期间，这家法国公司是少数仍维持经红海定期航线的全球航运公司之一。

在此次会议上，达飞海运埃及业务首席执行官塔里克・扎格卢勒表示，苏伊士运河“无可替代”。结合公司的扩张计划及新船建造带来的运量增长预期，他预计未来一个季度达飞的运河通航量将有所增加。

拉比呼吁航运机构安抚航运公司，鼓励它们恢复经苏伊士运河的航行。

英国船舶经纪公司克拉克森（Clarkson）主席伊哈卜・本南在会议上建议，苏伊士运河管理局应考虑根据船舶数量和吨位提供激励措施，以提高通航量。他表示，“愿上帝保佑”，预计明年运河通航量将出现“重大突破”。

全球第二大航运公司母公司、马士基集团（A.P．Moller-Maersk，股票代码MAERSK-B.CO）主席罗伯特・乌格拉已于10月会晤埃及总统阿卜杜勒-法塔赫・塞西，重申该公司对埃及的投资承诺。

全球最大集装箱航运公司地中海航运公司（MediterraneanShippingCo．）在会议上表示，鉴于该地区稳定性改善，预计南向航行船舶将很快回归。中国台湾长荣海运（Evergreen，股票代码2603.TW）则称，一旦该地区局势“完全且永久”稳定，公司随时准备恢复经苏伊士运河的航行。

中远集团（Cosco）代表哈尼・萨拉米表示，国际海运界的结构性变化——包括运费下跌及供需关系调整——将推动航运公司重返苏伊士运河。