动力分为后驱和四驱两个版本，后驱车型有333匹马力，四驱车型马力达到578匹，最快能在3.8秒内完成百公里加速，电池全部采用宁德时代的磷酸铁锂电池，提供三种容量可选：52.4度、63.8度和75.2度，分别对应540公里、640公里和650公里的续航里程，关键是全系都配备了800V高压平台，使用碳化硅模块，支持6C超快充技术，从10%充电到80%只需要11分36秒，这个设计有效解决了用户对充电速度的担忧，直接将充电时间压缩到十几分钟。
座舱里的芯片用的是吉利自己研发的“龍鹰6P”，采用4纳米工艺，运行Flyme Auto 2系统，能听清谁在说话，还能接着聊天，屏幕组合包括10.2英寸、15.4英寸和25.6英寸AR HUD，音响叫“三潭印月”，高配版装了23个喇叭，还带50W无线充电和接近2平米的天幕，方向盘是平底电子怀挡设计，多了一个“BOOST”按键，按下后直接进入运动模式，这个设计挺讨人喜欢。
底盘采用前双叉臂和后五连杆结构，全部用铝材制作，标配FSD可变阻尼减震器，调校工作还邀请了路特斯团队参与，Ultra版本可以选装CCD-AI魔毯底盘，响应更迅速也更稳定，智能驾驶分为两个级别：中高配车型使用H5系统，支持高速和城市道路的辅助功能，顶配车型升级到H7系统，芯片更换为英伟达Thor-U，算力达到700TOPS，能够实现从车位到车位的全程自动驾驶，目前在同级车型中只有它提供这种功能。
这款车有三个配置版本，起步价14.59万元，Ultra版限量999台，预售价是20.98万元，价格差别主要在电池、悬挂系统、音响和智能驾驶硬件上，比如540后驱尊享版比尊贵版便宜一万元，但尊贵版增加了传感器和更好的音响，有人猜测正式上市时起售价可能降到13.99万元，要是真这样，小鹏P7i、小米SU7和极氪007这几款车型就得重新考虑定价策略了。
这款车没有用固态电池，也没有装激光雷达，但它靠着800V快充系统、高算力芯片和底盘协同技术，走了一条不靠堆料、专注体验的路子，它瞄准的不是那些只追求参数的极客用户，而是注重日常实用、充电速度快、驾驶感受舒适的家庭用户，这样的消费者其实不少，只是以前很少有车型能真正满足这些需求。