美国宣布了

从11月1日起，对进口巴士加征10%的关税。美国卡车巴士关税新政，将“双重标准”演绎得淋漓尽致：对巴士加税施压企业，对卡车豁免搞差别对待，号称保护本土，实则让本土企业成本上涨、消费者为此来埋单

美国官方嘴上讲着要保护本土产业，可实际情况是，这波操作下来，本土企业的成本先涨了一截，最后埋单的还是普通消费者。

先说说为啥这政策透着不对劲。美国本土巴士制造行业早就不是完整产业链了，很多关键零部件，像发动机里的核心组件、电控系统，还有车身轻量化材料，大多得从国外进口。

现在对进口巴士加税，看起来是拦着外国成品巴士进来，可本土车企要造巴士，绕不开那些进口零件。之前没加税的时候，本土车企采购零件成本还能控制，现在关税一叠加，零件供应商要么自己扛成本，要么就把涨价的部分转给车企。

密歇根州有家叫“蓝鸟”的巴士制造商，专门做学校巴士，他们采购的柴油发动机有三成来自德国和日本。按新关税算，每台发动机成本要多花1200美元，一辆巴士装两台，光发动机这块成本就涨了2400美元。

车企总不能自己消化所有涨价，最后还得把成本加到售价里。之前一辆普通学校巴士售价大概8万美元，新政实施后，经销商已经通知学校，价格要涨到8万3千美元以上。

公立学校的预算大多来自税收，巴士涨价了，要么压缩其他教学经费，要么就得申请增加预算，说到底还是纳税人的钱受影响。

再看被豁免关税的卡车领域，情况又不一样。美国本土重卡企业像彼得比尔特、肯沃斯，虽然整车制造能力强，但关键零部件比如变速箱、车桥，也依赖进口。

要是对卡车加税，这些企业成本肯定也得涨，可美国货运行业现在本来就缺卡车，要是卡车再涨价，物流成本得跟着往上跳，超市里的食品、商场里的日用品价格都会受影响。

美国政府心里门儿清，货运行业关系到整个民生供应链，不敢随便动，所以才特意给卡车豁免关税。可巴士行业主要服务于学校、公交公司，看起来没那么“刚需”，就成了被牺牲的对象，这种区别对待根本不是什么保护本土，就是挑软柿子捏。

更有意思的是，美国宣称加税是为了让本土巴士产业壮大，可实际情况是，本土巴士产能早就跟不上需求了。

美国每年大概需要1.2万辆公交巴士和学校巴士，本土车企满打满算只能生产8000辆，剩下的4000辆得靠进口，主要来自中国、加拿大和墨西哥。

现在对进口巴士加税，进口巴士价格涨了，本土车企又没能力补上缺口，结果就是公交公司和学校要么花更多钱买进口巴士，要么就得等本土车企排期生产，有的学校为了等新巴士，只能把旧巴士的使用年限延长，安全隐患都增加了。

俄亥俄州克利夫兰市的公交系统，本来计划今年采购50辆新巴士，其中30辆从中国进口，20辆从本土采购。新政出来后，进口巴士每辆涨价近1万美元，50辆巴士总预算一下超了30万美元。

公交公司没办法，只能削减采购数量，先买30辆应急，剩下的20辆得等明年再看情况，这就导致部分老旧巴士还得接着跑，乘客抱怨舒适度差，司机也担心车辆故障。

还有消费者这边，不光是学校和公交公司花钱多，普通民众出行也会受影响。有些城市的公交公司因为成本上涨，已经开始计划提高票价，之前单程2美元的公交，可能要涨到2.2美元。

别小看这两毛钱，对每天通勤的人来说，一个月下来也多花了十几美元。而且巴士更新慢了，发车频次可能会减少，尤其是郊区线路，本来车就少，现在等车时间更长，民众出行更不方便。

再说说那些被加税的外国巴士企业，也不是坐以待毙。中国有家做电动巴士的企业，之前在美国市场占了不少份额，现在面对关税，他们已经开始和美国本土的零部件厂商合作，打算在得克萨斯州建组装厂。

这样一来，把零部件运到美国组装，就能避开巴士整车进口的关税，虽然前期投入大，但能保住美国市场。可这种操作反而让美国本土的零部件需求增加，那些给组装厂供货的美国小企业，反而因为订单变多赚了钱，这和美国政府“保护本土”的初衷完全拧巴了。

美国本土还有些给巴士做配套服务的企业，比如维修厂、零部件经销商，之前他们既能修本土巴士，也能修进口巴士，配件采购渠道多，价格也实惠。

现在进口巴士少了，配件采购要么只能找本土供应商，要么就得花高价买进口配件，维修成本涨了，维修厂只能提高维修费，最后还是车主和使用单位买单。

明眼人都能看出来，这次美国对进口巴士加税，根本不是什么明智的政策。表面上是搞贸易保护，实际上是顾此失彼，没保护到本土产业，反而让本土企业成本增加，消费者利益受损。

而且这种“双重标准”的做法，也让美国在国际贸易里的口碑越来越差，其他国家要是跟着学，对美国出口的产品加税，最后受损的还是美国自己的企业和民众。