一张2017年时的老图展示举办F1赛道的海拔有多高，本周末将会是全年海拔最高的墨西哥罗德里格斯兄弟赛道。

由于墨西哥地处高海拔地区，所以那里的空气含氧量要比低海拔地区低25%左右，这会对F1的引擎进气产生影响。理论上涡轮可以通过更高的转速弥补这个问题，在高海拔地区经过涡轮压缩后空气的含氧量与正常情况下大致相同。

但实际上，情况要更复杂。F1技术规则规定涡轮的最高转速为125000转，在低海拔地区涡轮往往不会转得那么快，但这个极限转速限制了涡轮压缩空气的能力上限。因为MGU-H可以消除涡轮迟滞，所以在规则范围中涡轮尺寸往往会被设计的更大，但尺寸越大意味着在给定转速下产生的热量就越多。墨西哥的空气密度要比低海拔地区低，也意味着动力单元的冷却效果会稍差。同时，管理轮胎和刹车的温度也是一个挑战。

另外，在空气密度更低的情况下，赛车能产生的空气下压力也会受到影响。在墨西哥，车队们往往会运行摩纳哥站时采用的高下压力套件，但其产生的下压力水平只相当于意大利站低阻套件的水平。

F12025F1墨西哥城大奖赛