虎扑10月21日讯据赛车运动网站消息，梅赛德斯车手乔治-拉塞尔在美国大奖赛后对F1现状表达强烈不满，直言当前比赛结果完全取决于排位赛成绩与发车阶段表现。他点出这一现象的原因在于轮胎，但并未将全部责任归于倍耐力。

这位英国车手周日正赛因发车位次下滑至第六，且多数对手采用“一停”策略，导致他难以通过策略差异提升名次。最终，马克斯-维斯塔潘统治奥斯汀赛道，本赛季第13次从杆位夺冠——目前全年仅6场大奖赛的冠军未由杆位车手获得。

拉塞尔赛后向天空体育F1频道直言：“如今的F1就是‘1号弯冲刺赛’，轮胎没有明显衰减，前六名车手的车速差距微乎其微。通常情况下，你需要至少半秒的优势才能完成超车。如果我从1号弯以第三名冲出，今天本可以登上领奖台。但现实是我以第六名起步，最终也仅以第六名完赛。”

拉塞尔进一步向媒体解释，轮胎寿命过长是超车难的主因，而竞争格局的紧密性更放大了这一问题。红牛、迈凯伦、梅赛德斯与法拉利四支车队均具备争夺领奖台的实力，周六的Q3阶段，从杆位的维斯塔潘到第六名的皮亚斯特里差距仅半秒。

“现在的问题是，轮胎没有衰减就意味着没有速度差，每条赛道上，你都需要至少半秒的优势才能超车，这就是为什么我们看不到超车。我甚至不记得上一场‘两停’比赛是什么时候了。”

尽管如此，拉塞尔拒绝过度批评轮胎供应商倍耐力，毕竟其产品性能提升使车队能在多数赛道执行“一停”策略。他说：“倍耐力无论怎么做都会被批评，轮胎衰减严重时，人们说这不是真正的比赛，车手无法全力推进，必须管理轮胎；当轮胎没有衰减时，我们又说比赛无聊。但现实是，你希望有一款能全力推进但无法撑完全场的轮胎。如果让我选，我会要一款能全速跑15圈后性能骤降、必须‘两停’或‘三停’的轮胎。理想情况下，软胎跑12圈、中性胎15圈、硬胎20圈后性能崩溃，但说起来容易做起来难。倍耐力已经尽力了，他们提供的轮胎确实更好，但这导致了糟糕的比赛。”