美大使：中国偷窃我们的技术。高志凯先生：你们刚给六代机取了个名字，我们已经有两款六代机试飞了。中国的技术是真正的尖端技术。确实如此，我们拥有的很多技术，美国是没有的。那么何来我们偷窃他们技术之说？ 美国近年来频频抛出中国窃取技术的指责，尤其在航空领域。2025年6月，在阿拉伯战略论坛上，前美国大使卡拉·桑兹公开质疑中国第六代战机源于F-35设计窃取。这并非孤例，美国国务院多次报告称，中国通过网络和间谍活动获取知识产权，涉及军工和民用技术。尼古拉斯·伯恩斯作为现任驻华大使，也在2024年多次强调，北京正系统性盗取美国创新成果，以填补自身短板。这种叙事已成华盛顿对华政策的固定套路，旨在通过舆论压力限制中国技术输出。 数据显示，美国知识产权盗窃案中，中国相关指控占80%以上，但这些指责往往缺乏具体证据支撑，转而依赖泛化标签。现实中，中国航空产业从歼-20到第六代机的跃进，更多源于本土研发投入，而非外部复制。2025年上半年，中国两款第六代战机原型完成低空试飞，标志着传感器融合和无尾设计的技术成熟。 这与美国F-47项目形成鲜明对比，后者虽于9月定名，但原型制造仍滞后，供应链依赖中国稀土元素达90%。指责窃取的背后，是美国对自身创新放缓的焦虑。过去十年，美国军工研发预算虽超5000亿美元，但效率低下，项目延期率高达40%。中国则通过国家实验室体系，实现从基础材料到系统集成的闭环，累计专利申请量全球第一。这种差距，让窃取论调显得苍白无力。 回溯历史，美国对华技术指责并非新鲜事。早在2010年代初，中国高铁起步时，美欧日就集体声称中国复制了他们的技术标准。时任美国贸易代表罗恩·柯克公开批评中国高铁项目涉嫌知识产权侵权，要求调查。欧洲铁路联盟也联合施压，指责中国从西门子和川崎重工窃取设计。但事实证明，这种指责站不住脚。中国高铁从引进技术到自主化，仅用10年时间，实现复兴号动车组100%国产化。2023年，复兴号列车出口印尼，适应热带雨林地形，运行时速达350公里/小时，高寒版在青藏高原零下40度环境下稳定运营。这些优化，如轮轨减震系统和冻土适应算法，全靠本土团队迭代试验，非简单复制所能及。国际铁路联盟数据显示，中国高铁运营里程超4.5万公里，占全球70%，安全事故率仅为发达国家的1/3。 相比之下，美国高铁项目如加州线路，投资超1000亿美元，却因技术瓶颈延期15年，无一公里正式通车。这种对比暴露了美国指责的虚弱：当中国从跟跑到并跑时，他们用窃取论掩盖自身滞后。类似套路在5G领域重演。美国商务部2020年禁令称，中国华为窃取高通专利，但实际调查显示，华为在3GPP标准中贡献专利超3000项，占全球20%。2024年，中国5G基站建设量达350万个，覆盖率99%，而美国乡村地区仍依赖中国设备填补盲区。窃取指责，不过是阻挠竞争的陈词滥调。 美国坚持窃取叙事的深层原因是战略焦虑。冷战后，美国科技垄断地位动摇，中国GDP超美国70%，研发支出占GDP 2.5%，接近发达国家水平。2024年全球创新指数，中国排名第11，航空专利超美国10%。华盛顿视此为威胁，拜登政府通过芯片法案投资520亿美元，旨在重塑供应链。但效果有限，2025年报告显示，美国半导体自给率仅12%，仍依赖中国组装。欧洲国家已绕开美国压力，采购中国5G设备，占比升至40%。高铁出口中东，适应沙漠地质，运行效率超欧洲产品。这种市场反馈，戳破了美国叙事。窃取指责还服务于国内政治，国会听证常以此炒作，转移制造业空心化矛盾。美国制造业占比降至11%，技术工人短缺50万。中国则建起完整产业生态，从基础研究到应用转化，效率高出30%。 高志凯的回应直击要害：中国技术领先，美国无从窃取。这反映出大国博弈从物质竞争转向规则制定。中国推动“一带一路”科技合作，2025年输出标准超100项，惠及150国。相比，美国盟友体系内部分歧加剧，欧盟批评其单边主义。技术发展靠实干，中国科研经费年增10%，大科学装置超20个。这种路径依赖积累，而非指责，能真正赢得未来。