一吨原油扔进炼油厂，能榨出300公斤汽油、400公斤柴油、50公斤煤油，剩下的全是沥青、塑料原料这些“边角料”。但你知道吗？一架空客A320加满油要喝掉24.2吨煤油，相当于得拿485吨原油来提炼——这时候问题来了：顺带产出的145.5吨汽油该往哪儿搁？总不能让加油站老板端着油桶上街吆喝“买一送一”吧！ 原油炼油这就是把黑乎乎的石油分成各种有用东西的过程。全球炼油行业每年处理上亿吨原油，主要产出汽油、柴油和煤油这些燃料，加上一些副产品像沥青和石化原料。 根据美国能源信息署的数据，一桶原油大约能炼出45%的汽油、25%的柴油和9%的煤油，换算到每吨原油，大概是300公斤汽油、400公斤柴油、50公斤煤油，其他部分变成重油或蜡质物质。 这些比例取决于原油类型，轻质原油汽油产量高，重质原油柴油多点。中国炼油厂多用中东进口的重质油，所以柴油比例稍大。 炼油的核心是蒸馏和裂化技术。原油先加热到几百度，分层分离，轻的汽油在上，重的柴油在下，煤油夹中间。催化裂化是关键步骤，用催化剂把大分子砸成小分子，提高汽油产量。 中国在这方面起步晚，但现在是全球第二大炼油国，年产能超9亿吨。现在全国上百套这样的装置，年处理原油近2亿吨，提供大量燃料和原料。 空客A320这种中型客机，燃料容量根据型号不同，大概是2万多升煤油，密度0.8公斤每升，算下来满油24.2吨左右，能飞几千公里。 航空煤油需求稳定增长，因为飞机暂时离不开传统燃料。国际能源署数据显示，全球航空燃料需求到2030年会涨30%，而路运燃料因为电动车普及开始下滑。 这就带来问题：炼油厂为产煤油必须处理大量原油，顺带出很多汽油。拿485吨原油炼24.2吨煤油，同时出145.5吨汽油，这些汽油如果卖不掉，就得存着或低价处理，影响炼厂利润。 汽油过剩不是新事，尤其在电动车行业越来越多。全球电动车销量2024年超1400万辆，路运汽油需求峰值预计2027年出现。炼油行业需要想法转向石化产品是主流出路。 汽油可以裂解成乙烯和丙烯，这些是塑料原料。超市里的塑料瓶、购物袋，很多就是从多余汽油转化来的。 跨国公司像壳牌和埃克森美孚，用分子技术把汽油变高值化工品，年产百万吨塑料，销往全球。中国石化也建了不少石油化工一体化项目，直接把原油投向化工市场，绕过燃料环节。 有些厂把汽油和蒸汽反应，产出氢气，供燃料电池车用。氢气是绿色能源，需求正涨。另一些企业开发生物航油，从汽油中提取成分，混入航空燃料，减少碳排放。 荷兰和美国炼厂在这方面领先，用分子筛催化提高转化率。全球能源格局在变，炼油厂从单纯产燃料，转向多产品平衡。 国际能源署报告说，到2050年，石化产品将占石油需求增长一半以上，超过卡车和航空。 行业转型迫在眉睫。电动车保有量年年破纪录，汽油消耗降，炼厂被迫调整。一些老厂淘汰低效装置，增建聚合单元，产聚丙烯等塑料。 航空和船舶还离不开煤油柴油，农机也靠这些。炼厂工程师认为，哪怕街上全是电动车，航空煤油需求还会稳涨，汽油出路得靠创新。 绿色氢能和生物航煤是方向，炼厂建电解槽制氢，或用藻类培养生物燃料。 中国炼油历史从1950年代起步，陈俊武等专家奠基。现在产能全球第二，技术自主率高。催化裂化装置全国上百套，处理能力强。 汽油过剩问题全球性，美国炼厂也转向出口或化工。欧洲因环保严，关闭部分炼厂，转向可再生能源。中国平衡发展，建一体化基地，如镇海和古雷项目，原油直接产化工品。 石油化工未来看好。到2030年，石化占油需求增长三分之一。电动车冲击路运，但航空涨。炼厂灵活性关键，能切换产量应对市场。
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