纵横G700下水航行了。用的是纵横的方舟技术。真没想到这比仰望U8姿态还稳。而且宣传页面之前就说过纵横G700是整车ip68防水。不然发动机为何做ip68防水。真没想到这次直接把纵横G900的技术拿过来装到纵横G700上了。只是纵横G700叫航行。仰望U8叫应急浮水。 这事儿说起来挺新鲜的，捷途纵横G700这车刚在网上放出下水视频，就直接刷屏了。车子直接从陆地滑进水里，推进器一转，稳稳当当往前开，速度能到八公里每小时，吃水深度一米多点，航行时间足足四十分钟。不是那种勉强浮起来的应急状态，而是真能当船使唤，方向盘一打还能调头。这技术叫方舟技术，是捷途纵横系列的独门绝活，融合了汽车和船舶的工程思路。简单说，就是车身密封像舱体一样严实，底部装了军工级涡轮推进器，双矢量那种，功率15千瓦到18千瓦，转速九千转每分钟。加上四个车轮辅助驱动，水里也能保持平衡，不用担心侧翻或晃荡。宣传页上早写着，这车涉水深度能到九百七十毫米，空悬升起来后更稳。结果视频一出，大家一看，果然没吹牛，车头没被浪头拍歪，姿态控制得死死的。 跟仰望U8比起来，这点特别扎眼。U8是比亚迪的旗舰越野，百万级价位，那车的水上能力叫应急浮水，主要靠四个电机驱动车轮在浅水区蹬着走，深度超一米就容易失控，车头容易下沉。网上有视频对比，U8在水流稍急的地方，车身晃得厉害，方向调整也费劲。G700不一样，它直接用推进器推，矢量控制让车体像船舵一样灵活，水流五米每秒都能扛住，水压二十千帕也没问题。姿态稳不是吹的，因为方舟技术加了主动密闭系统，车门窗全自动封堵，感知水位后切换模式。U8更侧重陆地原地掉头和四电机爆破，浮水是附加功能，G700则把航行当成核心卖点。价位上，G700预售才三十四万九千八起，U8得百万出头，这差距一比，性价比就出来了。不是说U8不行，而是定位不同，G700针对的就是那种爱玩水的户外党，应急浮水够用，但真要穿越河道，G700的稳健更实用。 防水这块儿，G700整车IP68级，不是局部防护，而是核心部件全覆盖。发动机、变速箱、电机、电池，全都泡水两小时还能启动。发动机是2.0T混动专用，热效率45.95%，缸内直喷加米勒循环，泡完水后点火正常，排气系统有船舶级防锈涂层，不会生锈堵塞。为什么发动机要做IP68？因为奇瑞的工程师考虑到极端场景，像洪水区或涉水路段，传统车一进深水就罢工，G700直接浸泡测试，发动机舱密封胶条高压挤压，电路板用防腐材料裹着。宣传页上写得清清楚楚，这不是营销噱头，实测视频里，车泡在水里四十八小时，电池通过两米水深考验，还能输出满功率。变速箱是两挡DHT，电机总输出五百六十千瓦，扭矩九百五十五牛米，这些部件防水后，涉水深度从九百毫米提到九百七十毫米。相比老款越野车，G700这设计直接省了售后麻烦，水上用完直接上岸开走，不用烘干检查。 技术来源说来也巧，G700直接借了G900的家底。纵横系列是捷途的高端线，G900是旗舰SUV，轴距三千二百毫米，车长五米二，定位更大更野。G900的方舟技术先成熟，舱体IPX8防水，推进器功率更高，航行时间也四十多分钟。G700是缩小版，车长五千一百九十八毫米，轴距二千八百七十毫米，但核心算法和硬件移植过来，成本压低了。G900用在沙漠或深水探险，G700更亲民，共享了船舶工程的复合材料，底盘非承载式加三把锁，涉水部位全防锈。奇瑞这步棋走得聪明，G900先试水高端市场，技术验证后下放到G700，避免重复研发。结果G700一出，订单七小时破两万，海外迪拜版也准备上市。不是简单抄作业，而是优化了矢量控制，G700的四电机布局更紧凑，零百加速四点六秒，纯电续航一百五十公里，总续航一千四百公里。G900的军工涡轮直接搬过来，耐用性强，转速稳定不掉链子。
