中国为啥执着高铁而非廉价航空?   你肯定有过这体验:提前俩礼拜买机票,看着三百

阿智通鉴 2025-10-06 13:51:50

中国为啥执着高铁而非廉价航空?   你肯定有过这体验:提前俩礼拜买机票,看着三百块挺划算,临出发前再查,价格突然飙到六百多,有时候既不是节假日也不是旺季,咋就贵了?   其实多半跟油价波动有关。航空公司的成本里,燃油占了快三成,国际油价只要一飘红,他们立马就得把这部分成本转嫁给乘客,机票价格跟坐过山车似的,没个准头。   可高铁不一样,它喝的是电,咱们国家的电价多稳,除非遇到极端天气导致电力紧张,基本不会突然大起大落。你买高铁票的时候,显示多少钱就是多少钱,不会临上车前被告知“得加钱”,老百姓出行心里有数,铁路部门运营也踏实,不用天天盯着国际油价新闻犯愁。   而且你别小瞧“用电”这事,过去二十年咱们国家可是下了血本搞风电、光伏。西北的戈壁滩上,风电场的叶片一排望不到头,转起来跟列队的巨人似的;西南的山头上,光伏板铺得跟蓝色海洋似的,晒着太阳就能发电。   现在新能源发电的占比越来越高,去年光风电和光伏的发电量就占了全国的近五分之一,电力不仅供应得足足的,成本还在慢慢降。   这就意味着,高铁跑一趟的电费,只会越来越便宜,跑一步省一步,相当于“越跑越划算”。反观飞机,只要还靠燃油,就永远得看别人的脸色——中东那边一局势紧张,国际油价立马往上跳;产油国一减产,这边航空公司就得跟着喊疼,主动权根本不在自己手里。   那为啥美国不跟着学?不是他们不想,是真没这条件。美国那边早就跟石油绑在一起了,汽车、飞机全是烧油的,石油行业在经济里占的比重太大,从炼油厂到加油站,上下游养活了一大堆人,想转用电驱动,牵一发而动全身,光调整产业结构就得疼好几年。而且美国人本来就爱坐飞机,哪怕是几百公里的短途,也乐意开车去机场赶飞机,航空公司多、航线密,老百姓没那么强的高铁需求。   更关键的是,美国修铁路的成本吓人——土地都是私有的,想修条高铁,得跟沿途无数个地主谈拆迁,有的要价高,有的干脆不同意,光协调就得耗好几年;再加上环保组织天天盯着,今天说影响候鸟,明天说破坏生态,进度能拖到让人崩溃。   反观咱们国家,集中力量办大事,修高铁的时候效率高,从规划到动工再到通车,能快速把线路铺到各个地方,从东部的上海到西部的昆明,从北边的哈尔滨到南边的广州,高铁网越织越密,这是美国想抄都抄不来的。   再说长远的,咱们搞高铁,其实是在赌一个“清洁未来”。现在全球都在推碳中和,烧油的交通工具早晚得升级,要么换新能源,要么被淘汰。而咱们提前二十年布局新能源发电和高铁,等于抢占了未来的先机。   等以后风电、光伏再普及点,说不定核电、氢能也能跟上,到时候电真能便宜到让人惊喜,高铁的运营成本还能再降,老百姓坐高铁可能比坐大巴还划算。反观廉价航空,就算能把票价压到跟高铁差不多,可燃油消耗带来的污染绕不开,而且一旦遇到石油危机,比如运输线路被卡、油价涨到天上,照样得停飞。   所以说中国执着高铁,根本不是瞎选,是看透了动力背后的主动权和未来趋势。现在看,这步棋走对了——高铁不仅成了中国的名片,拉着中西部一起发展,还让老百姓享受到了稳定、便宜的出行;新能源的发展也跟着起来,咱们的风电、光伏技术还能卖到国外,等于一举两得。而那些还靠石油撑着的交通工具,早晚得面对能源转型的难题,到时候咱们早就走在前面了。

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