快讯！快讯！ 美国又一次宣布了！ 对咱们的制裁，这次直接和航运公司有关。 10月14日，美国将对咱们及其船舶征收额外的港口费用，其中咱们的船每净吨50美元，东方大国造船每净吨18美元，其他外国造船每净吨14美元。 这个费用到底有多贵呢？我们先估算一下。一般来说，船是按吨位收费的，咱们的货轮一般是按万吨来计算，如果是一艘万吨货轮停靠在美国港口，那么光这个费用就要多交几十万美元。 如果是中型集装箱船，每次停靠在美国港口可能多交68万美元，这还不算其他的各种港口费用。 本来这些费用都是船公司自己掏的，船公司会把这些费用转嫁给货主。由于美国这次制裁的特别，船公司需要在到港前通过美国财政部的网站交钱，否则船无法卸货。 看到这里，有人会说，那不就算了，反正我们不和美国做生意了。咱们已经提前反制了，美国收的是对等的费用。 现在一些大型航运公司承诺不涨价了，但这并不代表运费就没涨，因为它们可能会偷偷提高运费，比如原本一万美元的运费突然变成一万一千美元，货主也没办法。 当然了，这么做对航运公司来说并不是最好的选择，因为他们这么做可能会导致订单大量流失，比如将集装箱船上的一万个舱位全部空着。 这么做还会影响到美国农民，因为东方大国是美国最大的农产品进口国，一旦农产品价格上涨，就意味着农民们的收益减少。 现在，航运公司面临着双重压力，一方面是美国的制裁，另一方面是来自咱们的反制。与其这么做，不如听从咱们的指挥棒，与其收的对等费用，不如收的少一点，这样大家都好做生意。 当然了，事情并没有那么简单，因为很多航运公司现在有新的选择，那就是咱们通过一带一路在世界各地建设的港口。 比如斯里兰卡的汉班托塔港、巴基斯坦的瓜达尔港、埃及的苏伊士运河区域经济特区等，这些都是咱们为航运公司提供的新选择。 总体来说，这是一场产业实力的较量，美国造船业在百年前确实是领先的，但现在不行了，美国造船业市场份额不足千分之一，你想替代咱们，还差得远呢！ 我觉得美国给咱们航运加高额港口费，看着是想靠涨成本施压，其实根本没搞懂现在航运竞争的关键在哪儿。 现在比的可不是谁能随便加价，而是谁有实打实的产业实力，谁能铺好全球的路子。 美国造船业现在连千分之一的市场份额都不到，想找替代咱们航运产业链的路子，根本不现实，这波操作反而把自己产业竞争力不行的短板露出来了。 咱们的应对挺聪明，一边用对等反制守住底线，不让自己吃亏；一边借着一带一路建了不少海外港口，给船公司指了新路子，不再被动应付，而是主动搭新的合作圈子。 这说明光靠贸易制裁，根本打不垮有完整产业链、还能全球布局的产业。 船公司夹在中间确实难，但要是想着偷偷涨价，最后只会丢订单、搅乱市场；跟着咱们的新港口网络走，才是顺着产业实力的趋势来。 说到底，贸易博弈拼的不是谁收费狠，而是谁的产业根基稳、谁的合作网络广，这才是最该看清的事儿。 大家觉得有没道理呢？
