经过的国庆节假期的产线调整，i8总算可以拉满300的日产能了，而且现在8月份的订单才开始匹配，从另外一个角度来说，i8并没有像某些看衰理想的人说的那么不堪，今年的产能，i8剩下的其实也不多了，随着i6的热销，也一定会带动i8的销量增长。大胆的猜测一下，i8今年的销量，在10月内也将全部卖空，购置税补贴政策，二产线也会积极跟进的。
不过涉及到电池产能，这个应该是各个有销量的车企在四季度最重要的事，没有之一，宁王利用优势地位及大力的营销，事实上成为了国内第二家有资格绑架车企的供应商。从长远看，这个真不是啥好事情。
严格说，中国现在已经成为世界唯一的锂电池生产大国，国内销量排行前六的电池生产企业，电芯品质都是有足够保证的，随着锂电池国标的日益成熟，新能源电芯作为一个标件，差异其实真没那么大，注意，我这里说的是电芯，而不是电池包。现阶段各家车企针对电池包的研发，更多的其实是在封装层面，底板散热还是层间散热，有几套热管理系统，才是真正决定电池包能力的上限。
这次国庆节期间，充电能力的差异其实就已经体现出来了，同样是排队充电，理想的纯电可以做到长时间拉满充电桩的功率，而很多车就只能看着充电功率被封死在100千瓦的上限，并且充一会功率就哗哗的往下掉，这感受真的非常之差。
作为国内唯一一家对锂电池的研发深入到原子级的车企，理想自研电芯基本已经是板上钉钉的事，作为消费者要只需要关注用起来好不好就行了，至于哪个菜市场买的菜，哪个厨子做的，真不那么重要，我相信消费者都会为真正的海鲜炒面买单，而不是为一碗叫海鲜的厨子炒的一碗素面买单。
有5C能力和持续的5C能力，前者能蒙一时，但消费者终会为好的体验买单，这次国庆节就是一面很好的照妖镜，腿短，充电慢的大车，用户的口碑下滑可不是什么好事情。
最后再补一句，有人说我在讽刺增程，其实买增程最大的优势，就是可油可电，哪边排队短，哪边省事去哪边，就这么简单。
