伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSFRailway，简称BNSF）表示，联合太平洋铁路公司（UnionPacific，简称UP）拟收购诺福克南方铁路公司（NorfolkSouthern，简称NS）的交易，将削弱铁路行业竞争、推高运费、缩减服务，并可能导致运营陷入瘫痪。

BNSF于周二发布了一份关于UP与NS合并案的立场文件，同时鼓励客户向美国地面运输委员会（SurfaceTransportationBoard，简称STB）表达担忧——该委员会将审核这起有望催生美国首条横贯大陆铁路的并购提案。

“没有任何客户希望UP与NS合并。这起交易由华尔街推动，背后是向股东高额派息的承诺，”BNSF表示，“BNSF认为，目前无需通过合并来解决问题——我们在维持行业竞争的同时，就能为客户带来立竿见影的收益。”

BNSF主张，由于UP提出的“运量增长10%”目标无法实现，货主将不得不承担这起850亿美元交易的成本。BNSF称，在此情况下，UP将转而通过提高“垄断性运输业务”的运费，并大幅削减成本来维持运营。

“联合太平洋铁路公司（纽约证券交易所代码：UNP）将以牺牲小型客户、社区及短途铁路公司的利益为代价，延续其长期做法——利用如今更强的市场主导地位，向依赖其服务的‘垄断性客户’收取更高运费；同时优先保障高密度运输线路，关闭低运量线路，”BNSF指出。

BNSF声称，若合并获得批准，UP将关闭300条多式联运线路。其依据是：当前所有UP与CSX（纳斯达克代码：CSX）、BNSF与NS（纽约证券交易所代码：NSC）合作的联运线路，均可能因合并而终止。

UP与NS表示，将于10月29日至1月29日期间提交合并申请，在此之前暂不公布具体运营计划。过去四年间，UP已新建四座多式联运枢纽，并新增国内及国际运输服务；公司高管曾明确表示，将把多式联运业务视为增长引擎。

BNSF指出，一级铁路公司的大型合并案（以及规模较小的并购，如2023年加拿大太平洋铁路收购堪萨斯城南方铁路）均曾引发与整合相关的服务问题。

“美国供应链在疫情期间已面临严峻挑战，而这起拟议合并可能对供应链、经济及消费者造成的影响，风险过高，”BNSF称。

BNSF还对STB能否出台“切实可行的监管条件”、保障货主的竞争性选择表示担忧。

“在1996年UP收购南太平洋铁路（SouthernPacific）的交易中，STB曾多次下令要求UP履行并购义务，并允许BNSF接入其线路，前后不下十几次，”BNSF在谈及STB当年为批准并购而设定的条件时表示。

BNSF认为，应对UP与NS合并的合理竞争举措，应是“跨线路协作”，而非与CSX合并。“不应将我们（BNSF）视为‘修正UP与NS试图制造的竞争失衡’的解决方案，”BNSF强调。

相反，BNSF表示，供应链需要铁路公司之间加强合作——例如，BNSF与CSX在今年8月宣布推出的跨线路多式联运服务，就是典型案例。

“这类合作能为客户提供更多（而非更少）选择，同时维持行业竞争与运营灵活性。而且我们现在就能落地这些合作，无需等到两年后——经历漫长且耗资巨大的监管流程后才行动，”BNSF说。

BNSF首席营销官汤姆・威廉姆斯（TomWilliams）敦促客户向STB表达担忧。

“STB无法凭空判断这起合并的全面影响——他们需要直接听取来自你们（货主）等利益相关方的声音，”他在周一发给客户的通知中写道，“你们的反馈将帮助委员会清晰了解合并对货主、行业及社区的实际影响。”

UP与NS则表示，二者的横贯大陆合并案将提升行业竞争、推动经济增长、助力进出口企业开拓全球市场，并为美国制造业振兴提供支持。

两家公司称，提供“单线路直达服务”将带动运量增长，尤其是在密西西比河周边数百英里范围内的“分水岭区域”——该区域因铁路换乘复杂、运输距离短等问题，长期以来一直是美国东部与西部铁路网络之间的“真空地带”。

UP与NS还表示，对“端到端合并将推动运量增长”充满信心，因此承诺合并不会导致任何工会成员失业。

“联合太平洋对BNSF的做法感到失望。作为伯克希尔・哈撒韦公司（纽约证券交易所代码：BRK-B，一家上市公司）旗下企业，BNSF竟发布不实信息。例如，他们声称联合太平洋计划关闭300条多式联运线路，这一说法毫无根据，完全是虚假信息，”联合太平洋发言人克里斯汀・索斯（KristenSouth）在邮件中表示。

她指出，已有超100家货主致信支持这起合并，另有超100封支持信正在筹备中。

与此同时，代表制造业、农业及能源行业的数百名货主，已公开表达对该合并案的反对立场。