没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。
说白了，美国这波卡C919脖子的操作，表面看是给我们大飞机交付泼了冷水，实际上反倒把我们推进自主化的“快车道”，断供不是坏事，是逼着产业链把藏了多年的潜力全掏出来。
9月24号彭博社那篇报道其实没说透，只提中国商飞把C919交付目标砍了三分之二，却没说清楚为啥之前要依赖美国供应链。
我们搞C919的时候，用国外部件真不是没能力搞国产，一方面是想抄个“近道”学技术，比如发动机用的LEAP-1C，是CFM国际的产品，人家几十年的成熟技术，我们初期用它，既能保证试飞和初期运营的安全性，也能跟着学发动机的设计、制造标准。
毕竟大飞机这东西，一点差错都不能有，先跟着成熟玩家走，能少走不少弯路，更关键的是为了出口。
你想啊，要是C919从头到脚都是国产，欧洲EASA、美国FAA那些适航认证机构肯定会找各种理由卡脖子，用他们认可的供应商，拿证能容易点，毕竟全球民航市场不能只守着国内，得让C919能飞出国门才行。
可美国偏要搞“断供”这手，7月就停了出口许可，这下反倒把“不破不立”的道理给印证了。
之前我们的国产发动机CJ-1000A其实早就在推进了，去年还装在C919上试飞了，只是进度上没那么急。
现在美国一断供，CJ-1000A的测试、量产时间表直接往前推了一大截，听说国内好几家发动机零部件厂都在加班加点，连之前给国外供应商做配套的工厂，现在都转过来给CJ-1000A供货。
不止发动机，航电系统也一样，之前用霍尼韦尔的部分设备，现在国内的商飞系统集成团队联合华为，把之前储备的技术快速落地，连座舱显示系统都改成了国产方案，测试下来性能一点不差。
还有机身用的复合材料，中复神鹰的碳纤维产能最近直接扩了一倍，就是为了满足C919后续国产部件的需求，这些不是凭空冒出来的，都是之前产业链里“压箱底”的准备，现在被美国逼着提前兑现了。
而且别觉得只有我们被动，这事本来就是相互制约的，美国总想着卡别人，却忘了自己的软肋也捏在我们手里。
就说稀土吧，美国F-35战斗机的发动机里，那个稀土永磁电机要是没了我们的镝、铽，根本造不出来，去年就有报道说F-35因为稀土供应问题减产，毕竟美国本土稀土加工产能连自己需求的20%都满足不了，想建工厂至少得等5年。
这不前段时间美国跨党派议员访华，一开口就提让我们多买波音飞机，这心思谁看不懂？想让我们当“冤大头”，一边卡着C919的供应链，一边还想让我们救波音的销量。
真要谈也行，我们也得提条件啊，让波音把更多机身部件的生产交给中国工厂，或者推动美国FAA快点给C919发适航证，总不能只让美国占便宜，贸易和产业链博弈，从来都是有来有回的。
说到底，中美合则两利、斗则俱伤这话不是空话，美国的霸道霸凌全世界都看在眼里，可它忘了我们早不是几十年前那个只能被动挨打的样子了。
现在C919虽然交付目标降了，但自主化的步子反而迈得更稳了，过个三五年，说不定从发动机到航电全是国产的C919能满世界飞。
你觉得我们的CJ-1000A发动机多久能实现量产？要是美国再逼得紧点，我们还能在哪些领域反制？评论区聊聊你的想法呗。
