今天来地平线这儿参加他们北京场的试驾，之前上海场我深度体验了 HSD，并且还和特斯拉 FSD 做了同台对比，所以今天也作为嘉宾来分享这两套系统的相同点和差异点。
今天活动不仅有两款 Demo 车，地平线征程 6P 的首发车型星途ET5 也在场，经过地平线 HSD 这一仗，一定会有很多人会奔着它的智驾去。
今天在现场也和很多媒体朋友进行了交流，大家普遍反馈地平线 HSD 的表现还是很出乎意料的。传递出来的感受，和我上个月刚试驾完的惊喜感一样。
地平线这些年可以说是稳扎稳打，不管是征程的量产上车还是 HSD。
2020 年，地平线的首款车规级芯片征程2 正式量产搭载于长安 UNI-T。
同年征程 3 芯片发布，后来搭载于改款理想 ONE，后面的故事大家就都熟悉了。地平线和理想紧密合作，理想量产了 NOA。作为供应商，驻厂加班加点协助理想，被人说是「保姆式合作」。
再到征程 6 系列发布，征程 6P 高达 560 TOPS 算力，也是当之为愧的国产大算力芯片。
除了硬件，地平线一直都在做软件。地平线 HSD 的发布，也让他们成为继特斯拉、华为之后，第三个实现软硬一体的智能出行公司。
智驾这玩意也不是大力出奇迹就能搞出来的，堆人、砸钱还得做时间的朋友。
之前采访余凯博士的时候，他特别提到，其实地平线在2016年就提出了端到端，SuperDrive （HSD)这个项目干了至少有 4 年了，产品也是历经了很长时间的打磨和迭代，才有今天的表现。
现在智驾圈各种名词太多了，但是很多都是营销大于实际。还是希望大家在智驾上冷静一些，返璞归真，认真打磨基本功，“慢慢走会更快”。
HSD一段式端到端体验
