回答下这两个问题吧。
1、扭矩放大非常重要。
这里面有个误区，电机并没有所谓的高扭。
电机是功率大，也就是马力大，因为转速高。
实际上电机的扭矩很低，完美比不过相近功率的汽油发动机。
甚至远不如一半功率的柴油机扭矩大。
在此基础之上，比如我的柴油坦克300还有低速挡。
坦克300柴油版的发动机端扭矩为490Nm。
变速器一档速比5.288，分动器2.64，前后桥速比3.9，即便不考虑液力变矩器的扭矩放大系数:
柴油坦克300的轮端扭矩最大可以达到26000Nm。
目前没有任何电机可以实现这一数值，而且相去甚远。
2、完全对应。
崎岖路面三把锁一开，是不存在任何打滑的。
所谓的微小打滑，是高低不平以及转弯需要一定的轮速差。
正是因为四轮严格同步导致没有轮速差，所以硬派越野的差速锁无法在铺装公路上使用。
必须要在附着力比较低的路面上才能用，低附着力可以为这种轮速差泄力。
软件控制滑移，是尽可能去解决。
而机械差速锁天生就不需要解决。
