波兰，已经彻底失去了中国的信任！ 昨天，波兰政府公然推翻对华承诺，再次关闭了中欧班列。这种毫无信誉的行为，等于亲手将自己“欧洲门户”的地位，永久性地让给了别人。 要知道，中欧班列这条黄金通道上，90% 的列车都要经过波兰枢纽，如今说关就关，等于亲手砸掉自己 "欧洲门户" 的金饭碗。 谁都清楚波兰靠中欧班列赚得盆满钵满。作为亚欧物流的关键节点，光是 2024 年前三季度，运抵波兰的中欧班列货物就达 22.8 万标箱，同比暴涨 154%。 在马拉舍维奇那个曾经默默无闻的小镇，2017 年就靠处理集装箱获得近 1.09 亿美元税收，更别说带动的物流、仓储、维修等上下游产业。 波兰国家铁路货运公司主席彼得・萨德扎之前还眉飞色舞地说，他们的奶酪、火腿通过班列走进中国千家万户，现在却亲手掐断这条财路，不知道多少靠班列吃饭的波兰工人要骂娘。 更要命的是，波兰的任性让整个欧洲供应链都跟着遭殃。中国运往欧洲的汽车配件、电子产品，欧洲发往中国的精密仪器，现在全堵在边境动弹不得。 波兰华人商会会长石立仁原本还乐观预测，2025 年中波纺织品贸易会持续增长，现在看来，这些货物能不能按时运到都是问题。那些在波兰运营的数百家中资企业，还有 3500 多家华人小企业，怕是要连夜重新规划物流路线了。 有意思的是，波兰这边关起门来，其他欧洲国家正忙着开窗迎客。成都国际铁路港的数据显示，今年上半年成渝中欧班列新增了马德里、贝尔格莱德等多个节点城市，11 天就能直达波兰隔壁的罗兹。 德国杜伊斯堡、匈牙利布达佩斯的货运量也在悄悄增长，2024 年三季度运往德国的货物同比增长 35.7%，匈牙利更是增长 33.86%。波兰拱手让出的市场份额，正在被邻居们笑眯眯地接过去。 这已经不是波兰第一次在中欧合作上摇摆不定了。之前借着俄乌冲突搞 "安全牌"，一会儿限制俄白货物过境，一会儿又对中资企业设限，现在连自己最依赖的中欧班列都敢停。 可他们忘了，中国早就不是只有一条物流通道可选。二连浩特铁路口岸今年突破 30 万标准箱，比去年提前 23 天，单趟班列停留时间压缩到 4 小时内，效率比波兰高多了。 从成都到万象的班列 3 天就能到，欧洲 - 成都 - 东南亚的新通道也打通了，这些都在默默打脸波兰的 "重要性" 幻觉。 欧盟内部对波兰这波操作也是怨声载道。德国企业等着中国的电子元件投产，荷兰鲜花商盼着通过班列运到中国，结果全被波兰的单边行动卡住脖子。 之前波兰前副总理还说中欧班列是 "中欧合作的强劲纽带"，现在这条纽带被自己人剪了，不知道欧盟其他国家会不会逼着波兰给出说法。毕竟 4200 亿美元的货值摆在那里，谁也不想因为波兰的任性赔本。 说到底，中欧班列从来不是单方面的依赖，而是互利共赢的生意。中国需要波兰的地理枢纽，波兰更需要班列带来的真金白银和就业岗位。 现在波兰为了所谓的 "政治正确"，宁可牺牲实实在在的利益，这种短视行为正在让它失去中国的信任。要知道，物流通道的迁移可能只是几个月的事，但失去的信任想找回来可就难了。 看着德国杜伊斯堡的集装箱越堆越高，匈牙利布达佩斯的铁轨越铺越长，不知道凯尔温斯基部长晚上睡得香不香。曾经靠中欧班列当上 "欧洲门户" 的波兰，现在正把这把钥匙亲手交给别人。 等波兰想明白过来的时候，恐怕只能眼睁睁看着邻居们赚得盆满钵满，自己却守着空荡荡的站台发呆了。毕竟在国际贸易里，靠谱比什么都重要，而波兰这次，是真把自己的信誉玩脱了。
