小米召回11.7万辆标准版SU7相当于所有的标准版被系数召回…
怎么说呢，汽车行业的“召回”其实是有“半强制性”的含义。如果你自己不主动召回，下一步主管部门就会强制召回，那时候麻烦更大。
而且在国内进行“召回”动作，大部分是和安全性有关。当然也曾经有在遮阳板上加贴一张中文警示不干胶的“表演型召回”，但在竞争越发激烈的当下，这种行为基本不可能再出现了。
OTA和召回也是完全不同的概念，这里注意不要被混淆。正常升级OTA和缺陷召回OTA是两码事。
常规来说，正常升级OTA是功能完善或升级，是常规操作。但只要申请“召回”也就是缺陷召回OTA，那就基本上是涉及安全，而且必须尽快处理的那种。
换言之，OTA升级不是召回，而召回的处理手段可以包含OTA。
所以，如果有人把召回OTA和常规OTA混为一谈，告诉你别家也在OTA，那这人就是不安好心。
二十多年前，我刚从事汽车媒体工作，那时候一提到“召回”就是谈虎色变，但后来慢慢就理解了，召回没什么大不了，汽车行业的操作，也是值得肯定的。毕竟有问题及时处理，比藏着瞒着产生严重后果还不认账强。
为了防止被人乱划阵营，我再补充一句：无论是“召回”还是“技术升级”还是“技术改进”，不论你用任何词汇来修饰你要做的事情，只要涉及安全并且符合国家对汽车召回管理制度的要求，那就必须主动召回，否则就是玩儿火行为！
