小米召回11.7万辆标准版SU7，是对高速NOA功能进行OTA升级，重点优化无激光雷达车型在极端场景下的安全表现。
事实上，这类召回在智能电动车行业并不是什么稀奇事儿，2025年以来，国内车企已发起逾60次召回，小米只是其中之一罢了。
而且所谓极端场景，通常指那些出现频率低、却风险较高的驾驶情境。目前尚无任何一家车企，能完全规避这类问题，包括以智驾技术见长的品牌。
所以小米这次通过远程升级调整智驾逻辑和交互机制，是典型的技术迭代行为，没什么值得惊讶的。
纵观行业，特斯拉在今年1月单次召回规模就达120万辆，涉及摄像头及转向系统问题。相较而言，小米的召回体量和频次属于常态。
目前所有辅助驾驶都仍以人为主导，离真正的自动驾驶尚有距离。厂商通过召回快速优化系统，反而是技术演进中的理性态度。有问题就改、不回避责任，比硬撑更值得肯定。
