英企提出“离谱”要求：中国汽车若想卖到英国，必须满足这个条件。 英国那边又闹出个新鲜事，多家英国媒体都在报道，说英国的保险公司已经给中国车企下了最后通牒：想让你们的汽车在英国上路，就得乖乖加强防盗装置。 这话听着就带着股强硬劲儿，具体要求更是列了一长串：轮胎得换上防盗螺母，车门锁周围要加装钢板，发动机必须装防盗锁，还得加装检测非法入侵的软件，就连车灯位置都得特别加强防盗 。 要说清楚这事儿，得先看看英国的汽车盗窃有多猖獗。据《卫报》9 月 14 日的报道，英国平均每小时就有 11 起汽车盗窃案发生，这频率放在中国简直难以想象。 中国汽车这两年在英国卖得越火，这防盗的要求就来得越急。数据显示，今年 4 月比亚迪在英国就卖出了 2511 辆汽车，同比增长足足 650%，就连奇瑞集团旗下去年才进入英国市场的 Jaecoo 和 Omoda 两个品牌，也分别卖出了 1053 辆和 910 辆，直接把特斯拉远远甩在了身后。 销量上去了，被盗的风险自然也跟着涨，英国保险公司显然是坐不住了，毕竟赔付成本越来越高，他们总得想办法止损。 再看看这些防盗要求有多细致。防盗螺母说白了就是让小偷拆轮胎时无从下手，车门锁加钢板是为了防暴力撬锁，发动机防盗锁更是标配操作，但专门要求加强车灯防盗，这就有点耐人寻味了。 其实早有先例，英国之前就发生过男子偷警车顶灯被判入狱的案子，虽然那是警车，但也能看出车灯在英国确实是盗窃热点。现在看来，偷车贼已经把目光盯上了中国汽车的零部件，尤其是设计新颖的大灯，很可能拆下来就能在黑市卖个好价钱。 英国保险公司敢提这么具体的要求，底气还来自当地的行业标准。英国有个叫 Thatcham Research 的机构，专门制定汽车安全标准，想在英国卖车，过不了他们这关根本不行。 这次要求的防盗措施，其实就是冲着这些标准来的，比如针对无钥匙进入系统的漏洞，要求加装运动检测技术；针对车辆控制系统的安全隐患，要求加强加密防护。 这些技术细节对中国车企来说不算难事，但要针对英国市场专门改造生产线，成本肯定少不了。为什么偏偏在这个时候对中国车企提要求？ 要知道英国的汽车盗窃问题早就存在，2016 到 2017 年间盗车案就激增过 30%，创下六年来的新高。而且小偷的技术也在升级，之前就有报道说，英国部分车辆的无钥匙系统存在漏洞，专业盗车团伙用网上买的解锁装置，几秒钟就能把车开走。 但过去这些问题似乎没让保险公司如此兴师动众，直到中国汽车在英国市场异军突起。有业内人士就直言，这对中国车企来说更像是一场 “速成班”，逼着你快速适应本地规则。 中国车企现在的处境有点两难。答应这些要求吧，加装防盗装置肯定会增加成本，原本靠性价比打开市场的优势可能会打折扣。以比亚迪为例，现在每卖出一辆车可能要多花几百英镑在防盗上，长期下来可不是小数目。 但不答应又不行，没有保险公司的支持，消费者买车时要付的保费会更高，甚至可能影响车辆上牌上路。所以哪怕觉得要求离谱，车企们也得想办法应对，和英国本地的安防企业合作，或者调整生产线专门适配欧洲标准。 这事儿还牵扯出更深层的问题。英国的汽车盗窃案虽然多，但破案率和处罚力度却跟不上。数据显示，2012 到 2016 年间英格兰和威尔士有 38 万辆汽车被偷，却只有 7405 人被起诉，判监禁的比例不到 20%，罚金还不到 200 英镑，跟在车里打电话的罚款差不多。 这种司法环境下，盗窃成本太低，小偷自然有恃无恐。现在把防盗的责任全推给车企，难免让人觉得有点转移矛盾的意思。更有人担心，这会不会成为新的贸易壁垒？毕竟中国汽车这两年在欧洲市场攻城略地，传统车企肯定压力不小，借着安全标准做文章也不是没有可能。 目前中国车企还没公开抱怨这些要求，毕竟想在英国市场站稳脚跟，遵守当地规则是必须的。但英国网民已经吵翻了天，有人觉得保险公司小题大做，也有人吐槽英国的治安太差，居然要让车企来背锅。 不过从过往的情况看，中国企业向来擅长在合规中寻找机会，说不定过不了多久，针对英国市场的 “防盗加强版” 中国汽车就会上市，既满足了保险公司的要求，又能打出新的卖点。 这事儿跟美国对印度提要求有点像，都是一方借着规则给另一方施压。英国保险公司嘴上说的是防盗，实际上是在用市场准入做筹码，逼着中国车企投入成本适应本地标准。 至于这些要求会不会越来越严苛，恐怕要看中国汽车在英国卖得有多好。要是销量继续增长，说不定下一步就会要求更复杂的安全认证，甚至把防盗等级和保险费率直接挂钩。 对中国车企来说，这既是挑战也是成长的机会，毕竟能在汽车盗窃率这么高的市场证明自己的安全性，走到哪儿都有底气。
