【一汽海外工厂布局】
如果说上汽、比亚迪在海外更多靠乘用车打开局面，那一汽的打法就更像“重卡先行”。无论是在亚洲、非洲还是拉美市场，都能看到解放卡车的身影。
在亚洲，一汽最早2003年就在伊朗落地，与当地企业合作生产解放中重卡和轿车项目。2016年又在巴基斯坦卡拉奇设厂，年产能1万辆，既有解放轻卡，也有奔腾B50轿车，算是兼顾商用与乘用。
最新的一步，是2025年即将在越南兴安省量产解放虎VH全驱自卸车和新能源商用车，一汽明显在用“新能源+卡车”来切东南亚市场。
非洲则是解放的重点战场。南非纳尔逊曼德拉湾的一汽独资工厂，自2014年投产起就承担起解放中重卡出口，年产能2万辆，二期甚至规划扩展到5万辆，还要覆盖乘用车。
埃及这边则更“新能源化”——与GV Auto合资，2025年将投产奔腾E05电动车，瞄准本地网约车市场，并计划5年内零部件本地化率达到65%。
在尼日利亚，一汽与Lee Group及丹格特集团合作，组装解放卡车，覆盖整个西非市场。
在欧洲，一汽选择了和俄罗斯GAZ合作，在米阿斯生产解放J6、虎VN等车型，本土化意味很浓。
而在拉美，一汽也没缺席。2019年在墨西哥伊达尔戈州投产，主攻解放轻卡和中重卡。2024年出口量达到525辆创纪录，并在规划新工厂，把日产能提升到28辆，准备长期深耕。
整体来看，一汽的海外工厂布局逻辑很清晰：
商用车打头阵，接下来分区域布局，紧接着新能源逐步渗透，最后是本地化率拉升。
相比主要依赖乘用车出口的车企，一汽的“卡车先行”策略让它在新兴市场尤其非洲、拉美拥有了先发优势。
电车出海汽场全开新能源汽车一汽
