每天认识一件兵器 【世界上最大的军舰之一】法国下一代PA-NG航母接近美国航母的体量，将成为欧洲有史以来建造的最大军舰，也是全球最庞大的舰艇之一。烽火问鼎计划
【图2】PA-NG 轮廓示意。可见其特有的球鼻艏和稳定鳍。
【图3】可见两副巨大舵面。舰艇将由三副螺旋桨推进，推进轴由电动机驱动。
PA-NG 全长 310 米，飞行甲板最大宽度 90 米（水线宽度 39 米），满载排水量接近 7.8 万吨。相比之下，“戴高乐”号长 261.5 米，最大宽度 64 米（水线宽度 31 米），排水量为 4.25 万吨。尽管新舰平台重了许多，工程师们还是设法让吃水深度保持接近，以符合港口和基地航道的限制。PA-NG 的吃水深度在服役末期预计不超过 10.8 米，仅比“戴高乐”的 10.5 米多 30 厘米。
未来的法国航母将是真正意义上欧洲建造过的最大、最重的军舰。它在体量和作战能力上远超欧洲其他国家的舰艇，包括【图4】英国皇家海军于 2017 与 2019 年接收的两艘“伊丽莎白女王”级航母（长 282 米，满载排水量 6.5 万吨）。
PA-NG 甚至将跻身世界最庞大的“灰船”之列，仅次于【图5】美国航母（长 333 米，10 万吨级）以及【图6】中国的新一代航母。中国首艘电磁弹射航母“福建舰”（长 316 米，排水量 8–8.5 万吨）于 2024 年开始海试，预计将在 2026 年服役。这是中国的第三艘航母，也是首艘安装电磁弹射器的航母，但仍采用常规动力。北京有意在未来发展核动力航母，以与美国海军抗衡。迄今为止，只有美国和法国掌握这项技术。
PA-NG 比“戴高乐”号更庞大，是出于未来作战需求的技术选择。这次体量的增加成为可能，是因为不再受制于布雷斯特干船坞有限的尺度（8 号与 9 号船坞长 300 多米，底部宽 39 米，上口宽 47 米），而“戴高乐”号正是在那里建造的。
这也是为何“戴高乐”号成为紧凑设计的奇迹。美方当年甚至认为，要在 4 万吨级的核动力航母上搭载 40 架飞机，是无法实现的挑战。但法国工程师成功实现了目标，代价是不得不作出一些妥协，例如无法同时进行起飞与降落。由于舰体长度与宽度受限，前部弹射器不得不侵入斜角甲板。若当年在圣纳泽尔建造，情况就完全不同了。但出于政治与社会原因，“戴高乐”号只能在布雷斯特建造。
【图7】“戴高乐”号在布雷斯特总装。
【图8】1993年7月25日布雷斯特建造中的“戴高乐”号。可清楚看到舰体在拉尼农船坞中十分局促。
【图9】1996年7月10日布雷斯特，基本建成的“戴高乐”号。
40 年后，这个问题已不复存在。2008 年，法国政府、海军集团和大西洋船厂达成协议，由后者负责建造超过 8000 吨的法国作战舰艇。此前，布雷斯特与圣纳泽尔合作建造两艘两栖攻击舰“西北风”号和“雷霆”号（长 199 米，2.15 万吨），2006 和 2007 年服役。第三艘“迪克斯米德”号（2012 年）则完全在圣纳泽尔建造。
【图10】“迪克斯米德”号与“戴高乐”号。
两艘原本供俄国订购、后在 2015 年转售给埃及的两栖攻击舰，也是在卢瓦尔河口建造的。与海军集团合作，大西洋船厂现在正在建造法国海军的四艘新型舰队补给舰（BRF）。首舰“雅克·谢瓦利耶”号（长 194 米，3.1 万吨）已于 2023 年 7 月交付，首艘姊妹舰“雅克·斯托斯科夫”号将在 2025 年底交付，后续为 2027 年的“埃米尔·贝尔坦”号和 2032 年的“古斯塔夫·泽德”号。
【图11】2022 年在圣纳泽尔建造中的 BRF “雅克·谢瓦利耶”号。
【图12】“雅克·谢瓦利耶”号下水仪式，2022 年 4 月。
事实上，布雷斯特已不再具备建造大型军舰的能力，数量太少，无法支撑所需的高额工业投资。相反，圣纳泽尔是欧洲最大的造船厂，常年建造巨型邮轮，拥有全球最先进的生产能力。大西洋船厂的工业设施极为强大：两座 450 米长、70 米宽的干船坞配备可吊装 1000 吨以上模块的巨型龙门吊，还有一座长 450 米、宽 90 米的舾装坞。这些能力为设计和建造符合未来作战需求的 PA-NG 提供了充分的余地。
【图13】2023 年的大西洋船厂，左侧是 A、B 两个干船坞（各 450×70 米），上方中央是舾装坞 C（450×90 米），正在建造 MSC “World”级邮轮，右上角是正在舾装的 BRF “雅克·谢瓦利耶”号。
【图14】邮轮“海洋乌托邦”号，长 365 米，水线宽 47 米（上层最大宽度 66 米），2023 年在干船坞 B。右下角是同时在 A 船坞建造的另一艘邮轮舰艏。
【图15】“海洋乌托邦”号在 2024 年舾装坞 C 内。
更大的尺寸不仅能搭载更重的飞机、更多的燃料和武器，还意味着航母平台本身更稳定，能在更恶劣的海况下开展舰载机作业。这对航母来说极其重要。
重量几乎是“戴高乐”的两倍，PA-NG 在海上更为“稳固”。其舰长多出近 50 米，可以更好地跨越波峰，减少舰艏入浪，减轻纵摇。为进一步优化航行品质，工程师们利用数值建模和水池试验优化了舰体线型。PA-NG 将配备集成球鼻艏，更好地破浪，并借助更长的舰体降低纵摇。
为减轻横摇，设计了两对稳定鳍。同时还在研究动态稳定系统，可能引入人工智能。比如，“戴高乐”号装备了自动稳定与操纵系统（SATRAP），可协调控制四片稳定鳍和两片舵面。另外还有 COGITE 系统，在飞行甲板下方布置 240 吨压载铁块，通过横向移动抵消横摇与倾斜，使航母在高速转向时几乎保持平稳。
这一点对飞行操作与安全至关重要。比如，2025 年 4 月，“哈里·S·杜鲁门”号在面对胡塞武装发射的弹道导弹威胁时进行紧急规避机动，舰体大幅倾斜，导致一架 F/A-18“超级大黄蜂”坠海。
【图16】“罗纳德·里根”号在高速转向测试中出现严重倾斜。
目前正在研究多种动态稳定方案，包括基于人工智能的新型控制与预测系统。目标是让 PA-NG 在比“戴高乐”号更恶劣的海况下依旧能保持舰载机作业能力：若“戴高乐”能在 5–6 级海况下运作，PA-NG 的目标是提升一个等级。
