别克至境L7媒体首秀，我以为增程是最大的亮点，结果被秀了一脸的辅助驾驶你敢信。
刚在现场前排看完了别克至境L7的首秀，整个发布会我的总结就是两个字：真实。别克终于敢果断对别人亮剑了。
几个我觉得最秀的点：
1. 真实试验场数据说话，把首个动力无衰减增程系统的标准提高到了前所未有的高度。直接把广德试车场的通用标准测试和增程销量TOP2的两个品牌做零百加速动力衰退背靠背实测。把原始数据show给你看。其实原始数据图谱中可以看出，至境L7的最大的优势就远超同行产品的一致性。不仅仅是零百满亏电无衰减，还有中高速多个速段的一致性以及25次以上连续加速后的性能一致性。这些数据都不是简单的超越，而是碾压型的存在。
2. NVH的显著优势。主要体现在拆掉所有声学结构后的增程器原始噪音和整车动态条件下的增程器亏电介入与纯电行驶之间的差异。其实前者代表的是本源噪音，后者代表的是策略与传递路径阻断的优势。
本源噪音的改善主要来自于第九代Ecotec发动机为核心的增程系统的静音发电的表现，配合增程策略中对介入噪音的平顺化处理以及从本体到整车的隔音阻振的配置。实测数据显示，全过程（不是光一个点）的增程器介入噪音始终低于0.5dB，只有头部竞品的41.7%。
3. 魔门塔第六代飞轮大模型的效果超预期。我没有想到现场会做三个极限条件的智能泊车实测。甚至核心都不是泊车测试本身，而是魔门塔R6模型+别克的Corner Case库训练出来的逍遥智行决策太果断了。如果不是看直播的车内多角度，我完全不相信这是辅助驾驶系统开的。太流畅了，和现款（第五代飞轮）真实感到了代差。
目前上海等多地已经有SGM和魔门塔的测试工程师在频繁测试至境L7，网上看到的谍照大多来自于此。据Jacky聊过的测试工程师说，R6完全超预期，预计在10月会开放做媒体测评。
其实在活动一开头，还披露了一个SGM在一个商场做的13个小时的随机盲测，让从商场随机挑选志愿者带上眼罩体验至境L7的后排与一个传统豪华轿车的后排，最终72.6%的用户选择了至境L7的后排舒适更好。
其实明天开始对至境感兴趣的朋友就可以到门店体验至境L7了。至境L7的后排空间就是很大的优势，长轴距带来的膝部空间宽裕，车顶部保留了很好的头部空间，没有做快速下落的结构，所以空间舒适度和坐姿舒适度相比起来会很好。其次就是这次的座椅调教与多层结构，采用了GL8座椅的技术策略，这一点留给大家体验。
本周至境L7开放媒体的广德测试，目前已经有部分头部媒体完成了测评，我预计是在本周四参与实车测试，有什么实车动态测试对比我们晚一点再更新。后面我们想办法要车跑西南地区会更好。
