2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？ 只花一块钱，他就把自己在中国顶尖合资企业里的股份给卖了，这样的决定，任谁听了都会觉得不可思议。这听起来像个笑话，但铃木真的这么干了。 在身后伫立着的，正是那位传闻中曾掷地有声地宣称“我纵是死，也绝不向中国市场低头”的强硬老者——铃木修。这哪是商业撤退，分明是一场经营哲学的终极对决。 铃木的故事，其实是一部关于“小型车信条”的史诗，讲的是一个制胜法宝如何变成了致命枷锁，又如何在另一个国度找到了几乎一模一样的舞台。 回到最初，铃木在中国的成功简直是教科书级别的。1993年，彼时多数中国家庭仍将汽车视作遥不可及之梦，铃木携长安翩然而至，似为这方土地带来了汽车梦照进现实的曙光，开启一段新的征程。 它没搞什么高大上的东西，就是奥拓、羚羊、雨燕这些小车，却精准地戳中了当时中国人的心窝：皮实、省油、买得起。 回溯那个年月，谁家要是能把一台小奥拓停在院儿里，那可是顶顶风光的事儿。 街坊四邻路过瞧见，少不得要多打量几眼，这不仅是家里日子过得宽裕的明证，更是在一众邻里间抬得起头、撑得起面儿的身份象征。 铃木的理念和中国的时代需求完美共振。数字不会说谎，到2005年，它在中国已经卖出了一百万辆车。 2011年，其销售业绩攀至巅峰，呈现出令人瞩目的态势。仅在这一年，销量便高达22万辆，彰显出非凡的市场影响力。 然而，时代的车轮滚滚向前，不会为任何人停留。中国市场变了，人们的口袋鼓了，想要的也不再仅仅是一台能遮风挡雨的代步工具。大家开始追求大空间、高配置，SUV成了新的宠儿。 可铃木呢？或者说，铃木修呢？ 外界潮起潮落，行业风向几番更迭，他却始终攥紧自己那方 “小型车” 天地，像块深埋土中的顽石，任时光冲刷、世事扰攘，半分也不肯挪动，只静静守着心头这份独有的坚持。 当大众、丰田这些对手用从轿车到SUV的完整产品线抢占市场时，铃木的产品册翻来覆去还是那几样。甚至在技术上，也坚守着自然吸气发动机，对新趋势视而不见。 最能体现这种固执的，是内部的一次交锋。作为合作方的长安汽车，凭借其对市场趋势的敏锐洞察力，率先捕捉到新能源领域的潜在机遇，并主动提出携手布局该赛道的想法。 然而，这一提议在提交至铃木总部后，却未经过多考量便被直接驳回。这已经不是商业判断了，而是一种近乎偏执的哲学坚守。 代价是惨痛的。从2012年起，销量就像断了线的风筝一样往下掉。2017年只剩下可怜的8.6万辆，公司开始亏钱。到了2018年上半年，销量更是暴跌47%。最终，铃木用象征性的一元钱，结束了它在中国的核心业务。 你以为故事就这么结束了？恰恰相反。离开中国的铃木，转身就一头扎进了印度。为什么是印度？因为那里的市场，像极了二十年前的中国，简直是为铃木的“小型车信条”量身定做的。 事实胜于雄辩，铃木修这场豪赌最终迎来了胜利的曙光。他的决策与勇气经受住了现实的考验，用结果证明了当初抉择的正确性。 依托旗下子公司马鲁蒂铃木的强劲助力，该品牌在印度汽车市场强势突围，以超四成的市场份额稳稳占据行业头部位置，不仅将其他竞争对手远远甩在身后，更成功奠定了自身无可撼动的市场主导地位，成为印度车市名副其实的领军者。 2021年，仅印度一地，汽车销量便颇为可观。数据显示，当年在这片土地上售出的车辆达136.4万辆。 这份亮眼的成绩单，恰似为铃木修当年的中国布局作出了注解：并非我的战略思路存有偏差，而是市场走向已与我当初的判断愈发疏离，如同两列驶向相反方向的列车，注定再无交汇之时。 但有意思的来了。就在印度市场高歌猛进的同时，铃木悄悄地开始在那儿投资电动车生产。 这番举动，实则是对其此前在华市场所下的强硬决策作出的调整。这背后，是一种微妙的转变和反思，或许中国的失败，终究还是教会了它一些什么。 2024年12月25日，一位传奇人物的生命之弦戛然而止。94岁的铃木修，因染沉疴，于这一日阖然长逝，他的故事自此在时光长河中镌刻下独特印记。 回看他的一生和铃木在中国的沉浮，你会发现一个商业悖论：一个曾让你登上巅峰的成功信条，也可能成为把你拖入深渊的枷锁。 铃木的案例告诉所有人，真正的强大，或许不是永不低头，而是在坚持自我的同时，拥有审时度势、甚至是自我否定的勇气。 信息来源：铃木1元出售合资股权退出中国，2018年09月05日 07:37 来源：北京商报
