越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 这事得从越南的 “高铁梦” 说起。它一直想靠一条高铁撑场面，这条连接河内和胡志明市的南北铁路，被越南当成了 “面子工程”— 毕竟要是能建成时速 350 公里的高铁，不仅能让国内交通提速，还能在东南亚邻居面前露把脸。 可越南打错了算盘，它觉得中国、日本、德国这些有高铁技术的国家，都会像抢糖果一样争着来合作，所以故意放出风声，想让这些国家互相斗，最后自己捡个便宜：既能压低成本，还能挑挑拣拣。 为了实现这个 “如意算盘”，越南专门组了个团队，满世界跑。先是找日本，想让日本拿新干线技术合作，结果日本一勘察就皱了眉 — 越南南北线全是山和河，地质复杂得很，光加固地基就要花比越南预期多 3 倍的钱，日本直接打了退堂鼓； 接着又找德国西门子，德国倒是有技术，可一开口就泼冷水：“你们连普通电气化铁路都玩不转，后续维护谁来做？” 越南没话说，因为它国内懂这个的工程师没几个；最后找法国，法国更干脆，看了眼越南的铁路底子，连深入谈的兴趣都没有，直接摆手拒绝。 一圈跑下来，越南彻底傻眼了：压根没人像它想的那样 “抢着来”，反而都躲着走。这时候大家才发现，越南的铁路底子差到离谱 — 现在用的南北铁路，还是法国殖民时期修的米轨铁路，轨距只有 1 米，都快成 “古董” 了。 1700 多公里的路，火车得晃悠 29 个小时才能到，最快时速刚过 90 公里，有时候比自驾还慢。更要命的是，这条铁路上的桥和隧道，都是百多年前建的，一到雨季就塌方、漏水，动不动就停运。 就这底子，越南居然想一步登天，直接建时速 350 公里的高铁 ——这就像还没学会骑自行车，就想开赛车，简直不切实际。 要知道，高铁不是光铺条轨道、买几列车就行，还得有配套的信号系统、供电网络、调度中心，这些越南全没有。连普通铁路都没升级好，就盯着顶级高铁，这不叫 “有野心”，叫 “眼高手低”。 更现实的问题是，越南没钱也没人。按之前的测算，建这条高铁得花 600 多亿美元，这相当于越南 2023 年全年 GDP 的 12%！越南一年的基建预算才 80 亿美元，就算借外债，光利息就能压得它喘不过气。 再说人，高铁建设需要地质、轨道、信号这些领域的专业人才，中国建雅万高铁时，光培训印尼工程师就花了 3 年，可越南全国懂电气化铁路的工程师还不到 200 人，连维护普通铁路都不够，怎么撑得起高铁？ 再看看周边国家，越南更是越比越着急。泰国的中泰铁路一期都快收尾了，虽然设计时速 250 公里，可跟泰国现有铁路能接上，建成后能打通东北部到曼谷的物流，实实在在能拉动经济； 马来西亚的东海岸铁路，在中方调整方案适配生态保护后，也在全力施工，很快就能连接东西海岸。这些国家都没好高骛远，而是找对了合作方，一步步来。 可越南呢？放着中国这个有雅万高铁成功案例的合作伙伴不用 — 要知道雅万高铁不仅适配东南亚的气候和地质，还帮印尼培养了本土人才 — 偏偏要去耍 “博弈” 的小聪明，结果把自己坑了。 现在周边国家的基建都在往前赶，越南的高铁却停在原地，不仅没赚到 “面子”，连发展经济的好机会都错过了。 其实越南这事说白了，就是 “野心超过了实力”。高铁不是用来撑场面的 “花瓶”，得跟自己的底子匹配才行。想靠耍心眼让各国围着自己转，本身就是错打了算盘 ， 国际合作讲的是互补共赢，不是谁能坑谁。 越南要是真想圆高铁梦，不如先放下 “小聪明”，正视自己的差距：先把普通铁路升级好，攒够钱、培养好人，再找个靠谱的合作伙伴一步步来。 不然，这 “高铁梦” 只能一直是 “白日梦”。