最近刷到网友在天门山拍的视频，奇瑞那台测试车贴着伪装，在窄得只能过一辆车的天梯台阶上慢慢挪，画面一出来就炸了——这可不是普通山路测试，是有着150米垂直落差、局部坡度超60°的天门山999阶天梯，以前都是路虎这类外资品牌拿来秀性能的“舞台”，国产家用SUV主动凑上去，还是头一回见。
后来奇瑞的李学用在微博认了，说这是风云X3L在做挑战前测，当天天气太“抽象”——估计是雾大或者台阶湿滑，为了安全才暂停，但就算这样，车已经爬了超半程。这话里没说的是，天门山那30厘米宽的湿滑台阶，别说开车，人走都得扶着栏杆，对车的动力输出、底盘抓地力、车身刚性都是“卡脖子”的考验，能爬过半程，已经不是“运气好”。
再看风云X3L的底子，也不是瞎凑热闹。同级唯一的全铝笼式车身，不是为了凑“豪华配置”，是在这种窄台阶上能扛住扭曲力，还不增加多余重量；铸铝H臂后悬架加FSD可变阻尼悬架，平时家用是滤震舒服，到了天梯上，就是能让轮胎紧紧贴住台阶，不打滑；还有智电四驱系统，得精准控制每个车轮的动力，不然稍微给多了，就可能冲出台阶。这些技术不是纸上谈兵，是真要应对“一步错就停在半坡”的风险。
其实大家盯着这次挑战，不只是看一台车能不能登顶。以前说起“极限性能”，总觉得是进口车的专利，而风云X3L是台主打家用的SUV，却敢去闯这种“硬骨头”，本质上是国产车企想把“性能话语权”拿回来——证明家用车也能有过硬的技术，国产车也能在以前的“外资秀场”里站住脚。
9月底它还会再去，到时候天气能不能给力不好说，但这种敢把车开到“极限场景”里练的劲儿，已经比单纯的“参数漂亮”更实在。要是真能登顶，那不光是风云X3L的突破，更会让不少人重新想：原来国产家用SUV，也能有这么强的“硬实力”。
大v聊车风云X3L要等天门山不抽象了再爬
