幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度！这才是日本速度！中日双方在泰国高铁修建上的较量终于伴随泰国内阁批准中泰高铁二期工程而真正落下帷幕。当然，虽然仍存一定可能性日本弯道超车，可就长时间处于停滞状态的现状来看，日本除非寻求外力支持和帮助，否则将无法做到赶上我国。 要知道，泰国早就盼着有条像样的高铁。曼谷到清迈这条线，要是能打通，南北经济都能活起来。一开始，中国带着成熟的方案找上门，不仅要修主线，还想延伸到北部贫困区，总长超 800 公里，承诺给低息贷款，3 到 5 年就能完工，完全贴合泰国想尽快落地的心思。 可 2014 年泰国政局一变，新上台的团队转头就盯上了日本。日本打着 “新干线零事故” 的招牌，说要建时速 300 公里的线路，还承诺教技术、建工厂，初期预算看着和中国差不多。 再加上日本之前在泰国投了不少钱，泰国一拍板：就选日本了！ 结果呢？日本一接手就 “掉链子”。原本说 600 亿人民币能搞定，没两年就涨到 720 亿，还让泰国自己承担所有土地征收费用。 更气人的是进度，2018 年才慢悠悠开始建路基，到现在快十年了，整体进度才刚到 40%，原计划 2023 年通车的目标，早成了泡影。 更糟的是质量还没保障。日本分包商为了省钱，用的钢轨不适应泰国的热带气候，测试时就裂了；地基也偷工减料，曼谷郊区 12 处都出现沉降，泰国只能勒令停工。 面对问题，日本还甩锅给当地地质，要求再加 15% 的钱，泰国老百姓都忍不住吐槽。 这边日本搞得一团糟，中国高铁却在闷头搞突破。现在中国高铁里程超 4.8 万公里，占全球 70% 以上，新的 CR450 动车组能跑 400 公里时速，还特别省电。 海外项目也给力，印尼雅万高铁 4 年就通车，还帮当地建了产业链，创造 20 万个工作岗位，这些泰国都看在眼里。 终于，泰国醒悟了！ 2017 年先批了中泰高铁一期，曼谷到呵叻这段 253 公里的线路，中国团队 3 个月就完成勘察，开工后用模块化技术提速，现在进度已经 35.74%，2028 年准能通车。 今年 2 月，泰国又赶紧批了二期，从呵叻到廊开 357 公里，以后从曼谷坐高铁就能直达中国昆明。 等二期建好，泰国的榴莲、山竹运到中国，时间从 7 天缩到 1 天，物流成本降 40%，每年能多赚 50 亿美元；中国也能借这条线打通东盟 6.7 亿人的市场，云南边境城市 GDP 都能涨 15%。 对比日本那停滞的项目，泰国现在心里肯定悔得慌：当初咋就没选中国呢？ 其实日本在高铁上栽跟头也不是第一次了。 在印度建高铁，开了 6 年才完成不到 10%；跟越南竞标，又因为要价太高没中。现在日本制造的口碑，在全球基建市场越来越弱。 泰国这次的经历，也算给其他国家提了个醒：选基建伙伴，不能只看名气或一时的政治考量，得看谁真能干活、干好活。中国高铁不光技术硬，还会根据对方需求定制方案，不搞虚的，这才是真正靠谱的合作。 如今泰国重新跟中国合作，既是纠正之前的错误，也让更多国家看到：选对伙伴，才能真正实现互利共赢，不然只会像泰国当初选日本那样，落得个 “欲哭无泪” 的下场。 信息来源： 泰国内阁批准中泰高铁二期工程，预计于2030年完工|观察者网 参与泰国高铁修建，日本心里都有哪些盘算？|新华网
