比亚迪遇到的问题其实就是冲高端不行。
首先就是荣耀版那一波，虽然系列强势降价，换取了很多销量。
同时也把每个品牌系列的价位段下移了，属于是自废武功。
正确的做法是维持系列的价格，每个产品在原本定义上做加法，升级配置。
然而荣耀版却选择了最得罪老车主的做法，自己把自己干废了。
然后方程豹和腾势也都做不起来，堆配置的做法在20-40万价位失去了战斗力，车主更看重一个车的综合素质和审美。
最抽象的就是推全民智驾这个事情。
感觉是比亚迪做了一个很直接的推理。
华为现在高端最成功，华为最大的标签是智驾，所以我要做智驾。
然后比亚迪最大的成功来自于梭哈新能源，比亚迪感觉自己要再赢一把大的，要一把把华为干废，把高端老大干死了，顺便其他竞品就也都废了。
所以比亚迪搞了全民智驾，全面上智驾。
但比亚迪搞错了一个事情。
第一，华为智驾是从智驾的争议期就在搞的，国内的智驾认知从小众到全民认知，这个过程是华为完成的。
华为在中国智驾的全民认知里面，相当于比亚迪在电车的全民认知。
比亚迪的电车之王地位有多么不可撼动，华为在智驾的地位就有多么不可撼动。
这就是第一认知塑造者的定义权。
第二，华为的智驾是一上来就做最好的，而且做最好的智驾做了三年，大家的认知是对齐到“华为给我提供的智驾就是最好的”上面。
而比亚迪的智驾大家没有认知，大家其实就是认知比亚迪是电车时代的丰田，保有量+靠谱。
比亚迪犯了跟理想一样的错误。
理想觉得，我增程车卖得这么好，我卖电车肯定也很牛逼，我已经是个豪华超级高端品牌了！
然后啪的一下，MEGA打脸了。
比亚迪一样，比亚迪觉得我是电车之王，虽然高端做得不行，但只要我做了，就是降维打击，大家会无条件相信我！
华为可以，我为什么不可以！
现在的结果啊大家也看到了，还是无智驾卖得更好，用户对智驾的溢价不买单。
其实不仅是不买单，用户甚至觉得你做的便宜的智驾不敢用，你就是硬给我上了一个我不想用的东西，用户感觉性价比降低了。
智驾，大家就是只想用自己认为最好的。
这就错过了很多窗口。
比如比亚迪完全可以开一个品牌，跟零跑一样直接学理想，像素级模仿——然后 机会没了，零跑已经完全做起来了，比亚迪没有机会了。
比如比亚迪可以狠狠打华为牌，开一条线蹭华为，主打电车之王+智驾之王——然而岚图，深蓝，阿维塔等等一揽子华系品牌已经做起来了，比亚迪现在只能必须靠自己自研+营销市场上必须硬撼华为了。
然后现在20万级别市场，竞争非常激烈，尤其吉利和零跑现在崛起速度很快，对比亚迪国内的影响非常大。
一方面，比亚迪再傻也应该明白了，一直降价完全是对自己品牌的杀伤，作为龙头品牌，性价比比其他品牌低是正常的——而且还有反内卷。
另一方面，比亚迪国内的体量已经非常大了，一个品牌不会长期占据这么大份额，现在的下跌是自然回落。
接下来两年，比亚迪的国内市场的压力会大到一个极值。
华为鸿蒙智行尚界入场之后，价位直接下到15万，跟比亚迪短兵相接，2026年鸿蒙智行整体销量能看到180万左右，相比2025年多大几十万。
央企市场化+央企市值管理双重压力，传统车企必须寻求改革，而且很多直接受到华为帮助，实际上这也是华为系带来的压力。
而本身市场能力就比较好的传统车企，更是会拼着不赚钱也要压制比亚迪，因为比亚迪的模式是完全依赖规模增长去拼成本的，只要比亚迪的规模增长失速，那么这个市场所有玩家都会有很好的机会。
所以总结比亚迪现在遇到的问题就是简单一句话：
抄都抄不明白。
