2025IAA车展 观察——中国车型将主导IAA，德国车则进博物馆
被欧洲媒体广泛视为“欧洲 vs 中国”的关键战场，总体而言欧洲媒体对中国车企的评价呈现出“威胁与机遇并存”的双重性：
一方面强调中国品牌的快速扩张和价格优势对本土车企的冲击
另一方面也承认其在电动车（EV）和智能技术上的领先地位。
参展规模创纪录：中国车企的强势亮相，参与度创纪录：14家中国车企和超过100家供应商参展，比2023年增长40%。BYD、XPENG、Leapmotor、Changan、GAC等品牌携多款新车型亮相，如BYD的Seal 06 DM-i轿车和Touring旅行版、XPENG的Next P7纯电轿车、Leapmotor的B05紧凑型掀背车，以及GAC的Aion 5和Aion UT纯电车型。
规模化生态化推进：中国车企正“以速度和规模进入欧洲市场”。BYD计划到2026年底在德国拥有300家经销商（从去年的24家激增），并在匈牙利启动Dolphin Surf生产。XPENG已在10个欧洲市场销售，并在慕尼黑开设首个欧盟研发中心。Leapmotor与Stellantis合资，在西班牙组装车型。
欧洲媒体的积极评价：
①中国品牌在电池、软件和智能驾驶上领先，BYD的欧洲销量今年前7个月暴增290%至8.4万辆，中国整体市场份额从零升至4.8%，预计未来可匹敌日本（14%）和韩国（9%）品牌。
②XPENG的展示被赞为“AI变革世界的典范”，其Turing AI驾驶系统计划2026年第四季度在欧洲提供顶级智能驾驶体验，人形机器人IRON和“陆地航母”飞行车概念也备受关注。③福布斯提到，中国车企的电池技术（占EV成本40%）是“世界冠军”，并推动欧洲供应商（如德国ZF）与中企合作，提供本地零部件。
④麦肯锡（McKinsey）分析师在路透社采访中表示，这次IAA对中国车企“比以往更重要”，他们展示了更消费者友好的低成本EV，帮助欧洲加速电动化转型。德国汽车工业协会（VDA）负责人Jan Heckman称：“中国不仅回归，还比以往更强势。”
欧洲的担忧：本土品牌如大众（VW）、宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes）在中国市场份额下滑（大众在中国销量疲软），而欧盟关税（针对中国EV补贴）和美国贸易壁垒加剧了压力。欧洲车企正推出低价EV反击，如VW的ID.Polo（2.5万欧元起）和ID.CROSS紧凑SUV（2.8-3万欧元），但仍需“弥合与中国在成本上的差距”。
有些人士认为，中国EV是“存在性威胁”，欧盟2035年禁售燃油车的政策可能加速本土衰落——“中国车型将主导IAA，德国车则进博物馆”。德国媒体如Handelsblatt报道，中国扩张虽强劲，本土车企需通过Neue Klasse等平台反击。
总体担忧焦点：中国价格战（受益于供应链效率）和过剩产能可能导致欧洲就业流失和市场份额 erosion。路透社援引分析师称，欧洲车企“在疫情中沉睡，而中国乘EV革命崛起”。大V聊车
