不过，海航昔日万亿资产也各有去向，在各自领域里呈现不同的发展命运。
航空运输板块归辽宁方大
机场板块归海南国资
供销大集归供销社
其他产业归债权人，纳入信托管理。
信托资产中价值最高、最有前景的，就是渤海租赁。
旗下有着全球第二大租赁公司之一的AVOLON公司，这也是当年海航集团花了数百亿美元收购整合而成的。
近两年，随着全球民航业的复苏，作为飞机租赁公司的AVOLON业绩显著提升，各项指标表现突出。
近日，为了抓住全球民航业的发展机遇，AVOLON再施大手笔：
欲以218.42亿美元，折合人民币1550亿元采购130架空客飞机。
一、90+40架飞机：218.42亿美元
7月24日，渤海租赁发布公告，旗下Avolon拟向空客公司采购：
15架A330NEO以及75架A321NEO飞机；
25架A321NEO飞机、15架A330NEO的购买选择权。
若行使全部选择权，本次采购规模将达100架A321NEO与30架A330NEO。
以空客2018年目录价计算，总价值约218.42亿美元，其中：
100架A321NEO约129.5亿美元
30架A330NEO约88.92亿美元。
不过公告明确，实际采购价格在目录价基础上享有一定优惠，这符合全球航空业飞机采购的商业惯例。
一是订单为王
Avolon一口气锁定90架新机型，储备冲到413架，再次成为全球“订单榜”第一名。
在制造商排产排到2030年之外的当下，谁能拿到飞机，谁就拥有未来十年的租金定价权。
二是评级升档＝资金降本
惠誉、穆迪、标普半年内全部上调评级，Avolon的美元债利差已缩至 110bp 左右。
评级红利每年可节省财务费用3000-4000万美元。
三是机型卡位
75架A321NEO飞机+25架A321NEO飞机，精准押注2028年后全球窄体机短缺；
A330NEO15 架＋15架选择权，直接锁定亚太宽体机更新潮。
机队结构从“全窄体”转向“窄宽结合”，为未来高租金周期提前布子。
一句话：不是飞机买得多，而是飞机租得贵。
在供给侧受限的十年里，订单就是现金流。
