联合早报今天（9月7日）报道：“美国总统特朗普提醒中国，华盛顿在飞机零件等方面对北京掌握强大筹码之际，俄罗斯第一副总理曼图罗夫表示，俄罗斯已准备好向中国宽体飞机供应零部件，包括复合材料机翼和重型发动机。” 说起来美国这张 “零件牌” 打得有点尴尬。2025 年 5 月，美国商务部突然宣布暂停向中国商飞出口发动机相关技术，理由是 “维护国家安全”。 当时不少人担心，C919 的生产线可能要停摆 —— 毕竟这款国产大飞机用的 LEAP-1C 发动机，是美国通用和法国赛峰合资生产的。果不其然，南昌的装配线真停了一阵子，原定交付东航的 5 架飞机都延误了。 可没过一个多月，美国又灰溜溜解除了禁令，为啥？因为 CFM 公司（就是生产 LEAP 发动机的合资企业）急了，他们手里握着中国上千台发动机的订单，价值几百亿美元，真断供等于自断财路。 更让美国头疼的是，中国早就没闲着。在西安的航空发动机实验室里，长江 - 1000A 发动机已经完成了 1200 小时的耐久性测试。 这款专为 C919 设计的国产发动机，推力达到 14.5 吨，油耗比进口的 LEAP-1C 还低 3%。中国工程院院士张彦仲都说了：“进展非常良好，等着好消息就行。” 按照计划，这款发动机 2025 年完成取证，2027 年就能批量装机。有消息说，美国想靠零件卡脖子，可中国的 “备胎” 已经快能上路了。 俄罗斯这边倒是看得明白，趁机递过来橄榄枝。曼图罗夫说得很实在：“我们的 PD-35 发动机推力 35 吨，复合材料机翼技术领先，就是得等两三年才能量产。” 这话里藏着俄罗斯的算盘 —— 他们的航空工业受西方制裁，MC-21 客机的钛合金零件断了供，原本出口印度的订单也黄了，急需中国这个大市场当 “靠山”。 俄罗斯确实有技术家底，比如为图 - 160 轰炸机造发动机的乌法设计局，他们的发动机在极寒环境下特别靠谱。 但问题是，俄罗斯有图纸缺量产能力，PD-35 发动机从 2010 年代末就开始研发，原定 2024 年出演示机，结果进度拖了又拖。 中俄的合作早就不只是说说而已。在广西梧州的无人机基地里，俄罗斯专家正和中国工程师一起调试从伊尔 - 76 运输机上拆下来的发动机。 按照协议，俄罗斯出飞控算法，中国负责把技术变成民用物流设备，目标是三年内造出能载重 5 吨、飞 2000 公里的无人机。 这种合作挺实在：俄罗斯拿技术换市场，中国用生产能力换经验。 面对两边的态度，中国这边打得是 “双线牌”。商飞公司的人说得明白：“谁的合作都欢迎，但核心技术必须自己掌握。” 这从 C919 的交付计划就能看出来 —— 东航、国航、南航三家，未来三年都计划各接收 30 架，算下来到 2027 年总规模要超过 100 架。 为了不受制于人，中国还搞了个 “双供应链” 妙招：关键零件同时跟美国和俄罗斯的供应商签合同，哪边出问题，48 小时内就能切换到另一边的货源。 上海临港的航空产业园里，这种自主求生的智慧更明显。十多家民营企业靠着 “揭榜挂帅” 拿到研发资金，一家叫 “复材科技” 的公司，用 3D 打印技术把飞机零件的生产周期从三个月缩到了七天。 这些小企业可能名气不大，但造出的起落架舱门已经装上了 C919 客机。 中国在大飞机上的投入早就超过 3000 亿元，培养了 20 万专业人才，这种积累不是谁想卡脖子就能卡住的。 现在回头看，美国的零件封锁更像把双刃剑。特朗普威胁加征 200% 关税后，中国民航局马上暂停接收波音 737 MAX，转头就跟俄罗斯签了 PD-14 发动机的采购协议。 消息一出，波音股价跌了 8%，而俄罗斯联合发动机制造集团的订单一下子多了 40%。更让美国尴尬的是，中国和俄罗斯新签的协议里有 “技术反向授权” 条款，意思是将来中国改进的技术，俄罗斯飞机也能用 —— 这等于美国逼着中国和俄罗斯越走越近。 俄罗斯想靠技术换市场，中国想靠合作加速进步，这场博弈说到底是技术实力的较量。美国握着现成的零件供应权，但中国在一点点突破；俄罗斯有成熟技术经验，但需要中国的生产能力和市场；中国呢，一边买买买，一边造造造，两条腿走路。 普通人可能不关心发动机用了什么合金，但将来坐飞机票价能便宜 20%，航班能通到更多小城市，就得感谢这场没硝烟的技术赛跑。 美国的零件威胁也好，俄罗斯的技术支持也罢，最终都倒逼中国造出了自己的发动机、自己的飞机零件。毕竟在全球化时代，没有永远的供应关系，只有不断进步的技术能力。 当长江 - 1000A 发动机完成第 1000 次试飞，当俄罗斯的 PD-35 发动机装上中国宽体机，那些曾经被当成筹码的零件，终将变成航空公司的普通配件。
