1、江湖
但民航的江湖又何尝不是一番起起落落呢！
其实南航已经忍了很久了。
外面都说南航是老大，可民航圈子里从来没有当南航是老大，顶多是个傻大个！
大家都说，民航三巨头，国航讲政治，东航推改革，只有南航默默在做，一不小心就把自己做成了个胖子。
国内第一家年收入超过千亿的航空公司，第一家客运量超过亿人次的航空公司，第一家引进B777、A380的航空公司是谁？
可是大家仍然这样说国航、东航、南航。
有的人出身就好，你努力了二十年还没达到别人刚出生的起点。
也许南航离国航就是广州与北京的距离。
2、盟派
2007年11月，彼时还在担任南航董事长的刘绍勇带领南航率先入盟。
成为国内第一家加入三大联盟的大型航司。
天人合一，雄霸天下！
天合联盟正副盟主美国达美航空、法国航空志存高远，毕竟当时漫天已是星空、寰宇已成一家。
环顾当时全球民航，三大联盟还未曾染手中国民航，南航加入，岂非好事一桩？
眼看天合派势力坐大，曾经初统江湖、企图一统天下的星空派誓不甘休。
1个月之后，中国民航的老大国航加入美联航和德国汉莎航把持的星空派。
由此全球民航三大盟派鼎立之势形成：
星空派：正副盟主美联航、汉莎航；分舵舵主新航、全日空、国航等，分坛坛主新西兰航、韩亚航、波兰航等。
寰宇派：正副盟主美国航、英国航，分舵舵主国泰航、澳洲航、日航等，分坛坛主芬兰航、西班牙航等。
天合派：正副盟主达美航、法航空；分舵舵主大韩航空、南航等，分坛坛主荷兰航空、俄罗斯航空等。
3、战局
正当三大门派为地盘、为人头、为保护费争得不亦乐乎时，谁知一场世纪大萧条席卷全球。
昨天还大鱼大肉，今天突然就涪陵榨菜了！
往事还要从2008年的第一场雪说起。
国航向星空联盟交了一份述职报告：
2008 年是本分舵成立以来最具挑战的一年。
受雨雪冰冻和大地震等自然灾害、奥运期间安保措施以及全球金融危机等不利因素的影响，国际油价的急剧滑落又使本分舵油料套期保值合约出现公允价值亏损，对当期业绩造成重大影响。
比国航日子更难过的是还未加入任何派别的东航。
没有联盟的撑腰，在风雨飘摇中总是弱不禁风。
东航内心也在蠢蠢欲动，思来想去，找到了星空派大佬新加坡航空，并递交了投名状。
投名状就是新航入股东航。
但变局已悄然而至。
