你想啊，220 km/h 的均速跑足一昼夜、中途充电 32 次、总里程干到 3961 km，这相当于把电机、电池、散热、电控整套三电系统按在地上连续摩擦，谁家用户也不会这么造，但正因为它不日常，才有说服力。 能把最极端的工况都扛下来，你平时 120 km/h 巡航、夏天开空调、冬天跑冰雪，根本不算事儿。 再说充电这点事，800V 高压+5C 超充是这次测试的底气，10 分钟补 525 km，充电跟尿个尿一样快，连续快充电池温度还能压住，说明热管理是真功夫。而且，他们用的是原厂素车，没偷偷换特调电池或加外挂散热器，你买到手的那台跟测试车一个标准，数据不掺水。 更现实的意义是保值率——电动车二手价最吃亏的就是电池衰减，小鹏敢直播“暴力使用”24 小时，电池 SOH 还能保持得漂亮，等于给收车的贩子一颗定心丸，以后你卖车能多砍几千。 所以，别嫌极限测试像作秀，它其实是把用户未来五年最担心的痛点一次性拉到阳光下晒给你看：快、稳、不炸、不衰，看完心里就有谱了，这比任何 PPT 参数都管用。
220公里时速风阻相当于100公里时速的5倍左右，也就是耗电量是5倍左右，220公里时速跑130公里，相当于100公里时速跑650公里，假定使用80%电量，电池实际使用达800公里远。 另220公里时速下电耗为：5*13度/百公里=65度/百公里。
幸福的人
我用你给的数据是这样算的你看对不对，均速220跑了24小时应该是5280公里，实际跑了3961公里约等于连续行驶了18小时，剩下的时间就是充电换驾驶员等的时间对吧？3961公里冲了32次约每124公里左右充电一次每次0.18小时，也就是差不多11分钟左右充124公里的电，算45分钟充跑五百公里的电，充电功率未知耗电量未知不能求，不过高速用电量不低但是都是闪充闪放没法说，不过热管理很好是实话！
用户10xxx60 回复 09-03 08:19
热管理也不好判断呀，跑45分钟歇10来分钟，只能说还行。
好心情
按你的文章，计算了一下跑123公里就要充电一次，这电池高速也太不耐用了吧。
飞羽 回复 09-05 23:32
他开200多码，200多码的电耗是120码的好几倍
莫当真 回复 09-04 06:29
这是理论值，快充都宣传的是 20-80% 多长时间，因为绝大部分电车为了保护电池，在超过 80% 的时候，就限制充电电流了，后面充的会很慢。
贵州采菊东篱
时速220公里超速行驶，是在哪条高速？监测设备都失灵了，前方没安排帽子拦车？净吹牛逼不打草稿！！！为了发文什么底线都不要了！[得瑟][得瑟][得瑟][点赞][点赞][点赞]
leslyhu 回复 09-03 13:55
一条环形赛道就可以了
ruirui
这车有啥用平均130公里充电一次[哭笑不得]
卢明 回复 09-02 19:49
220时速能跑到130公里什么概念知道不
Wxj
10分钟补525km，总里程干到3961km，7次就够了，为什么，要充电32次
飞羽 回复 09-05 23:34
他开220码啊，这电耗是120码的好几倍
观沧海
时速220公里[抠鼻]超速行驶。举报小编[哭笑不得]
散仙
请自行投案自首！严重超速！
流金岁月
不是哪里都有大功率充电桩的。
用户10xxx27
锂电池充电器电池本身不发热，是充电器发热，锂电池放电时本体发热。
derek
低风阻系数一般是轿车的优点，更是跑车的优点。但这些车空间高度较小。喜欢大空间的是SUV。所以喜欢SUV就意味着更高的风阻系数，喜欢大车就意味着更多的能耗。其实电车电费比例很低，谈多耗几度电没有意义。但如果损耗是电路消耗的，就不好，这会使元器件工作的温度更高，造成车辆寿命缩短。
和生
充10分钟电，增加525Km，24小时充电32，每次充电用时10+1=11分钟，以218.4375Km/h，跑116.5Km，用时32分钟，如此往复。10%充10分钟，增525Km为80%，525÷70%，该车标称里程为750Km，100度电，以这样状况用车，用64度电/百公里。
用户13xxx94
中途还变换了16.8亿种驾驶模式，猴信。
重庆年味集
一百多公里充电一次？
用户17xxx41
楼主你都不用昧着良心帮电车吹，国家政策在哪摆着，好不好都不耽误卖[哭笑不得][哭笑不得]
星空
你这个充电速度，比亚迪汉L的兆瓦闪充，10c冲电速度笑笑表示不说话。
乚风中劲草
写的是什么？
Dumbledore
小鹏能不能跑到220公里/小时都难说，别吹牛。
用户37xxx87
二战时德国坦克有这技术，第二天就打到莫斯科了
用户74xxx40
220公里时速，嫩开动车
用户14xxx26
测试台上跑无风阻！
纪 先生
时间？一寸光阴一寸金，生命都浪费在充电上了。
鹰击 回复 09-05 06:15
你发这条花了多少生命？
春天里
真的质量好，还是跑去盘山路