车市热门[超话] 面对电动车市场的增速放缓，保时捷电动化转型战略再次遭遇重大调整。由于混动及纯电车型的市场接受度不及预期，公司已多次缩减其电动化计划。如今，这一放缓趋势未见逆转，保时捷不得不放弃另一项关键计划：在德国自建电池工厂。这不仅意味着电动化进程的推迟，也伴随着就业岗位的流失。
2021年，保时捷宣布与电池公司Customcells成立合资企业Cellforce Group，并由保时捷控股。该公司的初衷是成为保时捷专属的电池供应商，规划年产能最初为100兆瓦时，未来逐步提升至1吉瓦时，旨在为保时捷未来的电动和混动车型提供电池。
然而，保时捷的电气化车型销量增速未达公司预期。数据显示，尽管在欧洲市场表现尚可（57%的售出车型为电气化版本），但全球其他地区的这一比例仅为36%。公司特别指出在美国和中国市场面临“挑战性条件”——这很可能指代美国电动车补贴及基础设施政策的变动、关税规则的不断调整，以及外资品牌在中国市场面临的激烈竞争。
鉴于电池需求增长乏力，保时捷不再需要大型电池厂。因此，Cellforce的工厂将从生产转为研发用途。这一转变伴随着一批岗位的削减，尽管保时捷未透露具体数字，但公司表示，正努力为受影响的员工在大众集团旗下的电池公司PowerCo寻找职位，部分原Cellforce员工可借此获得新的工作机会。留在Cellforce的研发团队将专注于为保时捷未来产品设计电芯和电池系统。
不久前，保时捷还曾面临电池供应问题，这也是其当初投资自建电池厂的原因之一。然而，通过对电池公司Varta的投资，部分供应问题已得到解决，这也降低了Cellforce建厂的必要性。
整体上，保时捷已修正了对未来产品动力总成结构的预期，其将在2040年前继续提供内燃机和混合动力汽车。不过保时捷显然并未放弃电动车，纯电718和新一代纯电卡宴等车型仍在开发中，只是无法按原计划时间亮相。
