什么才是好的硬派越野车的侧面设计？
姿态比例： 短前悬/短后悬：为了保障越野车的通过能力，使接近角/离去角最大化，短前悬/短后悬的设计是必要的。理论上来说，前悬/后悬的长度越短越好，但是过短的前后悬会导致： 1.发生碰撞时的溃缩空间不足，安全性下降 2.留给转向系统布置的空间不足 这一点可以从悍马H1的布置中看出端倪，悍马H1的接近角可以说是无限大（超过90º），但是他的发动机后置侵占了乘员舱的空间。对于乘用车来说，这一点显然是不可接受的。 3.减少后备厢的储物空间 越野车的轮拱一般比较宽大，将后轴后移需要同时把轮拱后移，后备厢空间受限。 L113：L113是指前轮中心到加速踏板之间的水平距离。在燃油车时代，由于一般的民用车辆发动机多为前置，L113越长则对车辆的轴荷分布越有利，但是相应的，同等轴距下更长的L113会挤压乘员舱的乘坐空间。比较纯粹的越野车（如牧马人）采取了舍弃乘员舱空间、换取更好的轴荷分布的长L113方案，这种情况下如果需要增加乘坐空间，只能拉长轴距，降低通过角，这样就和最初的设计初衷背道而驰了。对于Hi4T架构，后置的电池组平衡了车辆轴荷，L113的影响就没有那么大了。 轮拱轮眉： 便于布置大行程悬挂系统 容纳大尺寸轮胎 由于硬派越野车的悬架行程普遍较大，轮拱和轮眉需要为轮胎留足运动空间，保证车辆在悬架行程压缩到底、方向打死的情况下，车轮不会和轮拱发生接触（这也是原厂35大脚的烈马这么受欢迎的原因） 突出车身 材质耐刮擦且便宜 硬派越野车的轮眉大多突出车身较多、且采用工程塑料材质，在越野时发生一些磕碰/刮擦的概率很高，突出车身的设计可以有效保护车辆漆面/钣金不受伤害，同时工程塑料材质的轮眉更换起来非常便宜，能够降低越野成本。另一方面，从视觉上看更粗犷，符合越野车的调性。 车身线条 四平八稳 vs. 圆滑异类 四平八稳的经典硬派设计（比如福特烈马）和使用更多曲线、圆角（比如路虎卫士）你更喜欢哪一个？平直的车身线条显然更加硬朗、老派、霸气，圆滑的车身线条能够降低风阻系数，略微溜背的车身造型则能够降低车辆行驶时的尾部低压区，减少风阻，车辆在高速行驶时的稳定性更好，能耗更低。这一点上没有优劣，只有偏好。 窗线高度 越低越好 更低的窗线高度意味着，在越野时，你可以更容易的在车内观察到一些障碍物，更方便的探头观察自己车轮所在的位置；日常驾驶时，更容易看到别人的车顶（而不是因为重心高，在变道时被别人一个PIT顶翻）。但是，低的窗线也带来更多问题，比如：1.降低窗线意味着降低车门防撞梁高度，侧向碰撞安全性受到影响2.涉水高度可能会收到影响3.外观上比例会变得奇怪。虽然在现代科技的加持下（360环视、透明底盘），窗线高度似乎已经不是问题，但是我还是希望厂家能在降低窗线这一块做出更好的努力。 最后作为坦克300Hi4T车主，点评一下他的侧面。我觉得300Hi4T的前悬略长，L113略短，窗线偏高。如果后续大换代能将前轴略微前移一些，同时降低窗线高度的话，坦克300Hi4T的侧面姿态将会更加完美
