南海仁爱礁、黄岩岛争端困局，或将迎来彻底解决。就在今天，两艘国产最大“造岛神器”

南海仁爱礁、黄岩岛争端困局，或将迎来彻底解决。就在今天，两艘国产最大“造岛神器”，大型耙吸挖泥船下水了。   2025年8月26日，江苏启东中远海运船务的码头边，两艘银灰色的“钢铁巨鲸”，正缓缓滑入长江口。央视新闻的直播镜头里，能清晰看到船身侧面“通浚”和“浚广”大字。   这也是我国自主研发的超大型耙吸挖泥船，首次公开亮相，并且当天人民日报的报道里，还藏着一组让人咋舌的数据：   90分钟能挖泥35000立方米，要是把这些泥沙堆成1米高、10米宽的土墙，能从启东一直铺到上海外滩，一天下来就能“种”出一个，面积相当于12个标准足球场的人工岛。   负责研发的中交上海航道勘察设计研究院工程师透露，为了适应南海的复杂海况，这两艘船的挖泥耙齿用的是特种耐磨钢，硬度是普通钢材的3倍，就算遇上海底的礁石也能“啃得动”。   船底的稳定系统更是花了两年攻关，能在8级台风的浪涌里，保持船体偏移不超过1米。   要知道，南海每年6到10月是台风季，早年咱们用小型挖泥船在南沙作业时，遇上台风就得停工躲浪，有时候一个月只能干半个月的活，现在有了这两艘船，全年有效作业时间能比以前多40%。   更关键的是，这两艘船打破了荷兰的技术垄断。早年间，世界上能造万吨级以上耙吸挖泥船的，只有荷兰一家。   他们的“彩虹号”挖泥船，一小时最多挖2万立方米，还对中国实行技术封锁。2016年咱们想从荷兰买一艘二手船，对方不仅要价3亿美元，还附加了“不能用于南海岛礁建设”的条款。   这下彻底把咱们逼上了自主研发的路，中交集团联合哈工程大学、上海材料研究所，前后投入28亿元研发资金，200多名科研人员蹲在船厂3年，光耐磨耙齿就测试了17种材料，终于在2022年造出首艘原型船。   这次下水的“通浚”号，更是在原型船基础上，升级了智能控制系统，驾驶室里的显示屏能实时显示海底泥沙浓度、挖泥深度，误差能控制在30厘米以内，比荷兰的设备精度还高15%。   说这些技术细节，其实都是为了南海那片海。老渔民都记得，2012年黄岩岛事件时，咱们的海警船要从海南文昌出发，开30多个小时才能到黄岩岛，中途得靠补给船送淡水和食物。   那时候岛上连个避风的码头都没有，渔民遇上大风大浪，只能在黄岩岛的潟湖里临时躲着，连个遮雨的棚子都没有。   后来咱们用中小型挖泥船在南沙填了几个岛，比如永暑礁、渚碧礁，才慢慢有了港口和机场，但当时的效率有多低？   就拿永暑礁来说，2014年填海时，用的是“天鲸号”挖泥船，一小时挖1万立方米，填出1.3平方公里的陆地用了8个月。   现在有了“通浚”，要是往黄岩岛调一艘，按每天8小时作业算，一个月就能填出0.5平方公里的陆地，够建一个小型港口和直升机停机坪。   到时候海警船不用再从海南长途奔袭，渔民也能在岛上的补给站加柴油、买淡水，守着家门口的渔场更安心。   再说说仁爱礁的事。这些年菲律宾一直把那艘破旧的“马德雷山号”登陆舰停在仁爱礁，时不时派小船送点物资，想赖着不走。   以前咱们想在仁爱礁周边建点设施，一是没大挖泥船，二是担心填海速度慢，容易被对方干扰。   现在不一样了，“通浚”的航速能到14节，从湛江港开到仁爱礁只要20小时，要是真要在仁爱礁周边填个护礁平台，两艘船一起上，半个月就能成型。   平台上装个雷达站，能覆盖周边200海里的范围，再停几艘高速巡逻艇，不管是菲律宾的小船还是其他国家的侦察机，都能第一时间发现。   而且这两艘船还带了“移动补给”功能，船上的淡水净化设备一天能造50吨淡水，足够200人用，就算在海上作业一个月，也不用靠其他船补给，灵活性比以前强太多。   可能有人会问，这么大的船，会不会破坏南海的生态？   其实研发时早就考虑到了，船底装了泥沙过滤系统，挖上来的泥沙会先经过三层过滤，把大于5毫米的碎石和珊瑚碎片筛出来，再把细沙喷到填海区域，避免破坏周边的珊瑚礁。   船上还装了水质监测仪，实时检测海水的酸碱度和透明度，一旦超过标准就自动停工。   去年在西沙永兴岛附近试作业时，海洋环保部门监测发现，填海区域周边的珊瑚存活率，还保持在85%以上，比国际上的环保标准还高。   现在这两艘船刚下水，下一步要先去长江口，进行为期3个月的试作业，测试在淡水和海水交汇的复杂水域里的性能，等明年初调试完成，就会正式部署到南海。   有老海警说，以前在南沙巡逻，看着周边国家一点点蚕食岛礁，心里急却没辙，现在看着这两艘“造岛神器”，终于觉得腰杆更硬了。   不是咱们想挑事，是手里有了家伙，才能更好地守住祖宗传下来的海疆。 参考资料：澎湃新闻