匈牙利外长西雅尔多宣布了 8月25日，匈牙利外长西雅尔多在布达佩斯AFCA论坛开幕式上直言：“与中国合作不是可选项，而是欧洲企业生存的必选项！” 这话可不是随便说说，看看匈牙利这些年跟中国合作尝到的甜头就知道了。在欧洲不少国家还在对和中国合作犹豫不决的时候，匈牙利早就靠着务实的选择，让经济实实在在地受益，尤其是在新能源、制造业这些关键领域，中国投资带来的变化看得见摸得着。 要说最直观的，就是经济数据的增长。2024年，中匈之间的贸易额已经达到162亿美元，比上一年增长了11.4%，中国不仅是匈牙利在欧盟之外最大的贸易伙伴，还是第二大进口来源国，这在欧洲国家里可不常见。 更重要的是投资，2024年匈牙利吸引的新增投资里，有52.8亿欧元来自中国，占了全年新增投资总额的一半还多，也就是说，匈牙利每引进10欧元的外资，就有5欧元来自中国企业。这种力度的合作，直接让匈牙利在欧洲经济整体不太景气的情况下，保住了不少就业岗位，也撑起了经济增长的底气。 新能源领域的合作最能说明问题。现在全球都在搞绿色转型，汽车电动化是大趋势，匈牙利原本就有不错的汽车制造基础，全球前二十大汽车制造商里有十多家都在匈牙利有工厂。 中国企业看准了这个机会，纷纷来这里投资建厂，宁德时代在德布勒森的电池工厂就是个典型例子，这项目建成后会成为欧洲产能最大的电池工厂之一。 不止宁德时代，比亚迪早在2017年就在匈牙利北部的科马罗姆建了电动大巴工厂，这是比亚迪在欧洲的第一座电动车工厂，后来又在塞格德市建了新的新能源汽车生产基地，蔚来也在比奥托尔巴吉建了欧洲的充电产品制造和研发中心。 这些工厂可不是简单的组装车间，带来的是全套的先进制造工艺和自动化生产线，当地工人跟着学技术，不少人从普通操作工变成了管理人员，收入也跟着提高。 不光是汽车和电池，在清洁能源领域，中国企业的身影也随处可见。国家电投在匈牙利建的光伏电站已经成了当地的标杆，比如Tokaj197兆瓦光伏项目，用的平单轴跟踪支架比普通支架能多发电不少，首批并网的电站每年就能减少9.5万吨碳排放。 中机公司承建的考波什堡光伏电站更厉害，2021年投运以来，每年发电量超过1.4亿千瓦时，能节约4.5万吨标准煤，减排12万吨二氧化碳。 这些项目不光给匈牙利带来了清洁电力，还帮着优化了能源结构，要知道欧洲能源价格波动大，多来点稳定的太阳能发电，老百姓用电成本都能降一降。 物流通道的畅通也帮了大忙。重庆到布达佩斯的中欧班列早就实现了常态化运行，从2016年合作开始到2024年9月，累计运了1.75万标箱的货物，货值超过100亿元。 这些班列拉的可不是普通货物，有通讯设备、电子信息产品、家用电器，还有工业机械零件和日用品，把中国的优质商品高效送到欧洲，也把匈牙利的特色产品运到中国市场。 布达佩斯机场现在已经成了欧洲第二大电商进口口岸，中国电商货物进欧洲，这里是主要的集散地，物流快了，企业做生意的成本就低了，消费者也能更快拿到来自中国的商品。 这种合作模式让匈牙利在欧洲显得有些“特立独行”，但实实在在的利益摆在那里。要知道，欧盟对外部投资尤其是中国投资的审查越来越严，不少国家因为政治顾虑，错过了不少发展机会。 但匈牙利不这么想，他们觉得只要是对本国经济有利的合作就该推进，甚至在欧盟内部为中资项目辩护，通过调整国内法律来配合合作需求。比如宁德时代、比亚迪这些项目，从谈判到落地都很顺利，就是因为匈牙利政府提供了稳定的政策支持和安全保障，让企业敢放心投钱。 当然，这种合作也不是没有挑战。欧盟的审查压力一直存在，有些国家对匈牙利的做法说三道四，觉得它破坏了欧盟的“团结”。但匈牙利很清楚自己的需求，他们需要外资和技术来升级产业，中国企业需要欧洲市场和本地化生产，双方一拍即合。 为了应对外部压力，匈牙利也在推动合作的本土化，比如雇佣大量本地员工，参与当地社区建设，光伏电站建设时还特意请园林专家做生态规划，减少对土地的影响，这样既保证了项目质量，又赢得了当地民众的支持。 2025年，中匈合作还有新动作。全国人大常委会委员长赵乐际访问匈牙利的时候，双方就提到要高质量完成匈塞铁路这样的标志性项目，还要深化绿色能源、人工智能、数字经济这些领域的合作。 这意味着除了现在的新能源和制造业，未来还会有更多领域的合作开花结果。匈牙利也在借着这种合作，从单纯的“引进来”转向“走出去”，把自己的食品、医药等特色产品推向中国市场，贸易结构越来越均衡。
