川青高铁黄河特大钢索桥的倒塌事故，这些天在工程佬圈子里引发猛烈的讨论，有些设计院

川青高铁黄河特大钢索桥的倒塌事故，这些天在工程佬圈子里引发猛烈的讨论，有些设计院闲着无聊，甚至把它整个重新建模出来，然后进行了完整的力学计算和施工方案的模拟。 目前普遍为大家接受的结论是：施工阶段的临时拉索方案出现了重大问题，预留的冗余量严重不足，临时拉索的数量、强度乃至索塔的 高度都严重不足。 而之所以出现这种情况，唯一的解释就是施工方一心节省成本，在做施工方案的时候卡着计算公式的下限来做，根本就没有放冗余值，结果施工过程中的桥体的实际重量超过了初期计算，越到临近合龙的最后关头超得越多，最后就是一场惨烈的垮塌事故。 这一段工程的施工单位是联合单位，中交第二公路工程局和中铁大桥局集团联合中标，中标工程造价为35.9亿。也是一个很大的工程标的了。估计这两单位达成了最大限度节约成本的共识，但是对于施工方案，尤其是临时拉索方案，两个单位都懒得细看，都以为对方很专业已经充分把关了，结果其实谁都没复核，施工过程中这两家也都没复核过承重数据，闷着头就一路干到了最后。 这件事对工程佬的刺激在于， 它有一种宿命般的象征意味：我们引以为傲的技术把关、安全流程、施工管理等等等等措施，其实啥也不是。所谓的基建狂魔，在最后垮塌的时候，也没有任何阻碍，同样垮得非常干净利落。在工程行业整体大幅度萎缩的时刻，爆出这样彻底的管理事故，可以作为整个建设行业走向末日的标志了。