从理想i8的NVH聊出去，NVH到底是什么？
一些高级的车你闭着眼睛都能感受出来。前段时间坐进理想i8，关门瞬间的厚重声响，行驶中图书馆般的静谧体验，加速时平稳顺滑的动力输出——这些令人愉悦的感官体验，就是NVH（Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度） 的精心打磨。
NVH性能是现代汽车品质感的重要决定因素，直接影响了乘坐舒适性，无论是燃油车的发动机轰鸣，还是电动车的高频电机啸叫，亦或是路面引起的振动，都属于NVH范畴。
01 NVH内涵：远超“噪音”的概念
许多人简单地将NVH理解为“噪音”，但实际上它是一个多维度的复杂系统。噪声指人们听到的声音，振动是人体能感觉到的晃动，而声振粗糙度则代表令人不悦的刺耳感和粗糙感。
按照传播途径，汽车噪声可分为结构噪声和空气噪声两种。在低中频率范围内，主要以结构噪声为主。结构噪声是通过车身结构传递的振动产生的，而空气噪声则是通过空气直接传播到车内的。NVH研究涵盖了乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受。从电机、动力系统到座椅、仪表板、中控台、车门等部件，都会对整车NVH性能产生影响。
02 原理探秘：噪声如何被“消除”
噪声传递函数（NTF）是NVH领域的重要概念，也称声学灵敏度。它表示施加于汽车车身的输入激励载荷与车内参考点输出噪声之间的对应函数关系。
数学表达式为：H = P/F，其中H是传递函数，P是车内声压响应（Pa），F是输入点激励力（N）。通过这个函数关系，可以分析出车身上关键点（车身与底盘以及动力系统的连接点）和车内目标位置（如驾驶员右耳）输出声压级之间的对应关系。
模态分析是NVH优化的重要工具。通过分析结构模态和声腔模态贡献量，可以找出对噪声影响最大的板件，并针对性地进行优化。传统NVH控制主要采用被动方法，包括使用各种隔音棉、止震胶、发动机机脚垫、悬架衬套，以及优化驾驶室外形设计降低风噪，提升车架刚性减少受力变形异响等。这几年主动降噪技术成为中高端车型的选择。利用声波特性，制造频谱相同相位相差180°的声波相互抵消。
03 电动时代：NVH新挑战
电动车和燃油车的噪声及振动特性完全不同。燃油车的噪声大部分是低频乃至人耳不可闻的超低频；而纯电动车的噪声，则主要是超高频乃至人耳不可闻的甚高频。这种区别的根源在于动力总成。燃油车的振动物是低速热力机械，本身的声纹特性就是低频为主；而电机包括电控系统是高压电驱动的电力机械装置，天然发出高频声音。
许多电动车企直接套用针对燃油车优化的NVH方案，这些方案针对低频优化，无法有效应对电力系统的高频噪声。导致电力系统的高频声音直接传入车舱内，虽然人耳可能听不到，但前庭感受器能接收到这些高频信号，容易引发晕车感。
04 体验影响：NVH不佳有多难受？
NVH性能不佳会导致明显的乘坐不适。短期不适包括头晕、恶心、疲劳感，长期暴露可能影响听力健康和神经系统。科学研究表明，晕车主要是生理反应。耳朵中的前庭感受器过于敏感，会向大脑传达强大的生物电信号，再加上人眼传给大脑的错误运动信息，就容易让大脑难以区分人体到底是在运动还是静止状态，从而启动生物保护机制，导致晕车想吐。
即使不晕车，在一些纯电动SUV里也会有头晕感，这是因为前庭感受器和眼睛输入的数据有差异，导致大脑启动保护机制抗衡这种“异常状态”。
有评测人员体验某款电动车型后描述：“极其难受的NVH，行驶时有非常强烈的胎噪路噪，总感觉没关上窗户！加速时还能听到电机啸叫声，不管是60的时速还是100的时速，这个啸叫声音完全盖不住”。
05 判断方法：如何辨别NVH好坏？
普通消费者可以通过几种简单方法判断车辆NVH好坏。静态检查包括：关闭车门听声音是否厚重；发动机舱或电机舱观察隔音材料覆盖面积；车内开关空调及电器听压缩机和工作噪音。动态体验可关注：缓慢加速听发动机/电机声音是否平稳；保持匀速听风噪和路噪变化；经过颠簸路面听底盘悬挂噪音；开关车窗对比隔音效果。特别要注意电动车的高速表现，电机高频啸叫（20-5000Hz）是常见问题。
怎么样，看了这篇文章，你对NVH是不是了解更多了呢？听不懂的汽车黑话你在乎行驶静音性么
