我们新买的零跑B10用车满半个月啦！半个月跑了1700公里，给大家汇报下实际的用车情况。 首先是最近半个月广州天气非常极端，要不就是大雨倾盆，要不就是「如火如荼」，室外体感温度经常达到47℃以上。由此也引出我们最深刻的印象——这车空调强得不像9.98万起售的车... 其实对于这套零跑自研的、全新的热管理系统，我们的第一印象是「结构很简洁、热管理效率很高」，体验上确实没有什么很高的期待——成本和定位毕竟摆在这。 但我们实测下来，B10将车内温度从42.4℃降低到25℃，居然只要8分26秒！ 这意味着如果你开车去上班，那么下班后点一下APP，到地库开车的时候，车内已经冷得差不多了——在7月份的广州，这就是打工人下班后的救赎时刻（流泪）。 说到打工，因为这台B10的核心用途就是我们同事们的代步车，以及项目的拍摄车，所以通勤能耗也是大家很看重的一点。考虑到零跑官方已经做过很详细的高速评测（传送门），各家专业媒体也有相应测试，我们就拿通勤续航给大家实测： 在打开25度三挡风空调、打开座椅通风、用60-70%的音量大小听歌的前提下，在广州限速80的番禺大道、南大干线，以及限速60的亚运大道模拟四天通勤上下班。跑了八趟实际行驶208公里，消耗表显续航250公里，城区通勤的续航折扣率是80.4%。 除了跑续航，我们还在240kW充电桩上试了下B10的充电上限。和预期一样，它是跑不满这根桩的，也到不了4C 5C这种高端水平，不过胜在够稳，60%以内都可以维持100kW以上的功率。 实测B10充电5-60%大概是22分钟，5-80%最快也只需要半小时，周末冲半小时，中短途通勤五个工作日还是可以的。 大夏天的广州通勤能到八成，再加上同级别还不错的充电效率，以及它600公里的工况续航，再再加上12.98万还带激光雷达，也难怪B10交付四个半月就交了4.5万台，非常零跑的一款车。 不过提车半个月，我们还没怎么「压榨」过这块激光雷达，首先是这台车我们很少跑高速，都是上下班用，其次是零跑会在三季度给它正式推送通勤领航辅助功能——我们也会在第一时间，给大家带来零跑通勤辅助的绝对真实测试，欢迎继续关注我们！
