增程也有技术⾼低之分吗
先说结论，有的，还很大。
新能源时代初期，增程技术能占一席之地是因为它可以作为纯电大方向的过渡方案，不需要太高的技术就可以实现更高的续航。但简单的增程面临很多用车体验上的问题，比如油耗高、动力弱，亏电状态下噪声、抖动等问题全来了。所以行业里专注增程的汽车品牌，也都会不断进行技术升级。
有个观点是具备发动机研发技术的车企，做增程的优势更得天独厚，这话也没啥毛病，但前提是，也得有增程/插混的技术储备。其实最早量产增程车型的品牌并不是如今的新势力车企，而是通用汽车，这个可能很多人不知道，2010年发布的雪佛兰Volt就是增程。
上个月简单聊过这个事，起因还是看到别克的全新子品牌至境L7采用逍遥架构就是增程，这才想起这段历史。那么回到开始的问题，高端的增程技术应该是什么样的？我觉得主要看三点：一是纯电体验，二是能耗表现，三是亏电状态下的能力。至境L7这款车就是用来打新能源高端市场的，它的一些参数与技术，就能代表品牌对增程的理解到什么程度了。
通用的逍遥架构严格来说已经是第三代增程技术，命名真龙，是不是看着眼熟，因为和别克GL8插混系列同名。这套架构首发搭载别克至境L7上，纯电续航超过300km，市区通勤一周几乎不用油，并且具备130kW快充，你没看错这个增程的补能效率比市面上很多纯电车还高，因为是全域900V高压平台。油耗不用说，本来就是技术大厂的强项，如果有出远门需求，综合续航能超1400km。重点要说一下，至境L7满电零百加速5.9秒，那么亏电是多少呢，答案是5.98秒，差异不到0.1。
电池来自于通用奥特能平台，这个平台优势在几年前就得到验证了，至今还保持着0自燃的记录，不过需要注意的是真龙增程搭载的是奥特能2.0混动专用电池，特点就是长期使用衰减小，寿命长。
通用这个品牌，向来很重视中国市场，而且也愿意专为中国用户打造体验更好的产品。别克至境L7以及后续即将上市的车型，在新能源技术、智能化表现上都会做到更好。合资品牌冲击高端新能源市场，目前通用应该是第一家，也是准备最充分的一家。
