中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。
中美经贸摩擦升级到航空领域，谁会先认栽？中国暂停波音交付后，美国专家放话，制裁一来，C919就得停摆。这话听起来唬人，但中国航空自立路子走得稳不稳？
就说C919的发动机吧，从2011年就开始立项，经过十多年的打磨，现在已经到了试飞验证的关键阶段，推力、油耗、排放这些硬指标一点不输，甚至在某些细节上还更胜一筹。更绝的是，咱们还有WS-20这个"备胎的备胎"，虽然是给运-20运输机准备的，但稍微改改就能顶上。
有人可能会问，就算你有技术，供应链被卡脖子咋办？这就得说说咱们的"双轨制"策略了。一方面，咱们跟赛峰、霍尼韦尔这些国际巨头保持着合作，该买的买，该用的用，毕竟全球化的蛋糕谁都不想独吞。比如赛峰专门为C919建了新工厂，年产300台LEAP-1C发动机，就等着咱大规模量产后供货。
另一方面，咱们在关键领域搞"国产替代"，中石化研发的航空液压油拿到了适航认证，成都富凯的国产旅客服务组件装上了飞机，连雷电防护这种高精尖技术咱也自己琢磨出来了。现在，C919已经在京沪、沪深这些黄金航线上站稳了脚跟，累计运输旅客超过205万人次，这可不是靠嘴皮子吹出来的。
反观波音那边的处境，却是一年不如一年——想当年，波音在中国市场那叫一个风光，40%的份额妥妥的"老大"。可现在呢，市场份额缩水到16%，订单更是少得可怜。为啥？还不是因为125%的关税，让波音飞机在中国成了"奢侈品"，航空公司宁可等C919也不愿当这个冤大头。
有人觉得，C919现在还没拿到FAA和EASA的适航证，不算真正的国际认可。这话有一定道理，但咱们也得看到，这些认证背后多少有点"政治考量"。西方国家不愿意看到中国分走波音、空客的蛋糕，这是明摆着的事儿。但咱们也没闲着，一边跟欧洲搞适航合作，一边自己搞认证体系。
再说了，咱们的市场够大，光国内订单就够吃好几年了。等CJ-1000A装上，CR929宽体机搞起来，到时候国际市场还不是得乖乖打开大门？
说了这么多，其实就一个道理：中国航空自立的路子走得稳不稳，不是靠嘴皮子说了算，而是靠实实在在的技术、供应链、市场和政策支撑。
至于那些唱衰的声音，听着热闹，实则没啥威胁。谁会先眨眼，看看波音的股价、赛峰的新工厂、中国航空工业集团的战略规划，答案或许已经不言而喻了。
